Da vi kommer til slutten av London International Shipping Week og i kjølvannet av MEPC80, snakket Achilles med vår nyeste ambassadør, Peter Schellenberger fra Novomaxis , om hans syn på IMO-strategien for 2023 for reduksjon av GHG-utslipp fra skip og hva den betyr for Shipping.
I juli 2023 vedtok Den internasjonale sjøfartsorganisasjonen (IMO) en strategi for å dempe utslipp av klimagasser (GHG) innen skipsfartsnæringen. Med en visjon om å «redusere klimagassutslipp fra internasjonal skipsfart, og som et presserende spørsmål, tar sikte på å fase dem ut så snart som mulig, samtidig som man fremmer, i sammenheng med denne strategien, en rettferdig og rettferdig overgang.»
De fleste som leser denne bloggen som har hatt noe med skipsfart å gjøre de siste årene, vil være godt kjent med IMO GHG-målene om å redusere karbondioksidutslipp per transportarbeid med 40 % innen 2030, og å redusere absolutte utslipp til netto null med eller så nær 2050 som mulig. IMO har også satt delmål om å redusere absolutte utslipp med 20 %, strebe etter 30 % innen 2030 og 70 %, streve for 80 % innen 2040.
På samme måte vil få bestride at dette trekket fra IMO er et viktig skritt fremover. Ifølge Horizon, EUs forsknings- og innovasjonsmagasin, står global maritim for 3 % av de globale utslippene, men kan være ansvarlig for 10-13 % uten handling. Derfor er det avgjørende for regulerende organer, på tvers av alle bransjer, å sette standarder og drive endringen vi trenger å se.
IMOs strategi for å nå sine GHG-mål dekker kort-, mellom- og langsiktige strategier, på et høyt nivå. Kortsiktige planer ble vedtatt av komiteen mellom 2018-2023, som tar for seg luftforurensning og energieffektivitetsmål i samsvar med MARPOL Annex VI-regelverket. Disse målene skal være fullført innen 1. januar 2026. Langsiktige mål ble utviklet som en del av strategigjennomgangen for 2028, for å møte mål utover 2030. Samtidig er mellomlangsiktige strategier under utvikling og vil bli ferdigstilt basert på et sett med kriterier. Tiltakene vil bestå av to elementer:
- et teknisk element; en målbasert standard for marint drivstoff som regulerer den gradvise reduksjonen av GHG-intensive marine brensler,
- og et økonomisk element; basert på en prismekanisme for utslipp av klimagasser.
Et av hovedpunktene i strategien fremhever bredere FN‘ og IMOs dedikasjon til å oppnå en rettferdig og rettferdig overgang – både ved å sikre at industrien tar ansvar for å levere faktiske utslippsreduksjoner i stedet for å flytte utslippene til andre parter i forsyningskjeden og for å sikre at viktige sosiale bekymringer ikke blir oversett i prosessen.
Snakker til Achilles, etter å ha nylig tiltrådt sin nye rolle som Achilles-ambassadør, Peter Schellenberger delte sine tanker om viktigheten av å ta en helhetlig tilnærming for å møte IMOs GHG-mål og sa «Smart KYC- og ESG-rapportering kan hjelpe selskaper med å forbedre sine vurderinger, som også kan tiltrekke seg investeringer. Nøkkelen til fremtidig suksess er imidlertid den genuine forpliktelsen til langsiktig bærekraft.»
Han fortsatte «Balansen mellom å forbedre rangeringer og sikre meningsfull endring er vanskelig. Det er stor forskjell på en organisasjon som ønsker å krysse av i ESG-rapportboksen og få seg til å se bra ut, og en som bestemmer seg for å gjøre bærekraftsmål og forbedring til en del av sitt DNA. Det er oppmuntrende å se at mange selskaper ser det faktiske behovet for å ha en skikkelig ESG-policy på plass og at ISO-sertifiseringer er fullt integrert i selskapets retningslinjer og behandlet på en transparent måte.»
Når han snakket om hvordan ESG-implementering kan fungere i shippingsektoren, sa Peter «Jeg vil anta at med ESG/KYC-relatert rapportering går vi gjennom en lignende prosess som vi gjorde med ISA for noen tiår siden, og det vil fortsatt ta litt tid før ulike bransjer for å definere deres behov og standardisere dem for sikker rapportering. Sannsynligvis vil shippingindustrien klare å regulere seg selv, eller lovgivning av et bestemt slag må slå inn. Det sanne faktum i dag er at alle ledende shippingaktører har ulike KYC- og ESG-rapportbehov, noe som tvinger flere tusen leverandører til å gå gjennom smerten med å levere de nødvendige informasjon, som alle ville blitt gjort så mye enklere hvis en felles plattform som samsvarer med avtalte standarder ville bli gjort tilgjengelig, og integrere viktige funksjoner som sanksjonskontroller og UNSDG-overholdelse.
På spørsmål om hans beslutning om å jobbe med Achilles, sa Peter: «Jeg har kjent til og jobbet med Achilles i mange år, jeg vet at dens erfaring og sterke fotavtrykk i den mer regulerte offshoresektoren har evnen til å være en tilrettelegger for disse sakene. for den generelle maritime næringen med dens stadig voksende bærekraftskrav.»
For å støtte det bredere målet for en rettferdig og rettferdig overgang samtidig som vi oppfyller klimagassmålene, over hele verden, ser vi et økende antall direktiver på både nasjonalt og regionalt nivå som tar sikte på å beskytte og forbedre menneskerettighetene på tvers av globale forsyningskjeder. Les mer om å gjøre en etisk overgang til netto null. og om den nyeste EU , tysk , kanadisk og norsk lovgivning som kan påvirke redere og operatører i andre Achilles-blogger og hvitebøker .
Samlet sett er IMOs GHG-mål og -strategi et viktig skritt fremover for å redusere GHG-utslipp innen internasjonal skipsfart. Den positive holdningen viser dedikasjonen til å gå bort fra GHG-intensive fossile brensler til en mer bærekraftig, langsiktig løsning som kommer alle interessenter til gode.
Overgangen fra IMO til kontinuerlig å samkjøre med Intergovernmental Panel on Climate Change (IPCC) og den nyeste vitenskapen er et kritisk element i strategien. Den må fortsette å presse på for innovasjon av teknologi og atferdsendring, og den må påvirke politikken der det er mulig. Det kan hevdes at sistnevnte er den viktigste, siden handlingen ofte avtar uten politikk.