![\"\"](\"https:\/\/www.achilles.com\/wp\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/UN-Sustainability-Goals.jpeg\")
<\/figure>\n\n\n\n<\/p>\n\n\n\n
F\u00f6r att st\u00f6dja dessa m\u00e5l b\u00f6rjar regelverk tr\u00e4da i kraft som kr\u00e4ver \u00f6kad fokus p\u00e5 leveranskedjan. Fr\u00e5n Kanadas Bill S-211<\/a> till EU: s CSDDD<\/a> och Indiens BRSR Core<\/a>. Dessutom skapar uppkomsten av ”gr\u00f6n finans” ytterligare incitament f\u00f6r en starkare ESG-fokus och mer leveranskedjestransparens. Detta f\u00f6r att st\u00f6dja den niv\u00e5 av transportrelaterad investering som kr\u00e4vs.<\/p>\n\n\n\n Den uppenbara l\u00f6sningen \u00e4r att v\u00e4nda sig till teknologi, men vilket \u00e4r det b\u00e4sta tillv\u00e4gag\u00e5ngss\u00e4ttet? M\u00e5nga transportledare kanske tror att deras processer f\u00f6r upphandling och hantering av leveranskedjan redan \u00e4r s\u00e5 transparenta och optimerade som de kan vara. Verkligheten \u00e4r ofta ett n\u00e4tverk av kalkylblad, gammaldags formul\u00e4r och manuella inmatningsprocesser. \u00c4ven f\u00f6r att bibeh\u00e5lla hantering och rapportering av leveranskedjan p\u00e5 nuvarande niv\u00e5er kommer det f\u00f6rmodligen att finnas betydande luckor.<\/p>\n\n\n\n Ofta \u00e4r verkligheten att dessa felben\u00e4gna, kostsamma, tidskr\u00e4vande system och processer \u00e4r allt annat \u00e4n effektiva och misslyckas med att leverera den niv\u00e5 av rapporteringsf\u00f6rtroende som nu kr\u00e4vs.<\/p>\n\n\n\n Verkligen effektiv och robust leveranskedjehantering fr\u00e5n \u00e4nde till \u00e4nde m\u00e5ste inkludera:<\/p>\n\n\n\n Anv\u00e4ndning av en ERP och kalkylblad eliminerar visserligen en del manuellt arbete. P\u00e5 grund av komplexiteten blir det dock sv\u00e5rare och sv\u00e5rare att uppfylla f\u00f6retags- och efterlevnadskrav p\u00e5 detta s\u00e4tt. Den p\u00e5g\u00e5ende underh\u00e5llningen av manuella processer och kalkylblad leder till en h\u00f6g total \u00e4gandekostnad (TCO). Mycket av det \u00e4r under ytan som en m\u00f6jlighetskostnad, s\u00e5 det bokf\u00f6rs aldrig fullt ut. Det som de flesta ink\u00f6psteam k\u00e4nner igen det som \u00e4r en enorm b\u00f6rda och en distraktion fr\u00e5n aktiviteter med h\u00f6gre v\u00e4rde.<\/p>\n\n\n\n Alltfler f\u00f6retag \u00f6verger hantering av leverant\u00f6rer inom sina ERP och kalkylblad. Ist\u00e4llet letar de efter specialiserade l\u00f6sningar d\u00e4r data kan hanteras, analyseras och rapporteras i en kontrollerad men flexibel milj\u00f6. Data kan sedan delas med ERP f\u00f6r allm\u00e4nna f\u00f6retags- och upphandlingsbehov.<\/p>\n\n\n\n I Storbritannien m\u00f6jligg\u00f6r Link-Up<\/a>-n\u00e4tverket att j\u00e4rnv\u00e4g och andra transportleverant\u00f6rer delar b\u00f6rdan av kvalificering av leverant\u00f6rer, efterlevnad av leveranskedja och rapportering. Stora k\u00f6pare delar \u00e5tkomst till en pool av f\u00f6rkvalificerade och regelbundet granskade leverant\u00f6rer \u00f6ver ett brett utbud av produkt- och tj\u00e4nstekategorier. Detta g\u00f6r upphandling och rapportering av leveranskedjan mer str\u00f6mlinjeformad och kostnadseffektiv.<\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n Ett liknande tillv\u00e4gag\u00e5ngss\u00e4tt anv\u00e4nds i Norge med n\u00e4tverket TransQ<\/a>. Detta n\u00e4tverk st\u00f6der hantering av transportleveranskedjan och efterlevnad av Apenhetsloven<\/a>, lagen om \u00f6ppenhet i leveranskedjan i Norge.<\/p>\n\n\n\n Medan vissa ERP-l\u00f6sningar erbjuder hantering av leveranskedjan \u00e4r de vanligtvis bara en liten del av en ERP: s breda utbud av l\u00f6sningar. Det inneb\u00e4r att utveckling och uppdatering av dem f\u00f6r att h\u00e5lla j\u00e4mna steg med f\u00f6r\u00e4nderlig lagstiftning f\u00f6r leveranskedjan och krav p\u00e5 rapportering fr\u00e5n intressenter kanske inte \u00e4r ett stort fokus eller investeringsomr\u00e5de f\u00f6r leverant\u00f6ren. De kommer inte att inkludera datainsamling, validering och analys som \u00e4r centrala f\u00f6r den nya v\u00e5gen av lagstiftning f\u00f6r leveranskedjan.<\/p>\n\n\n\n Enkla kalkylblad kan passa bra f\u00f6r vissa f\u00f6retag. Dessa tenderar att vara organisationer med mindre komplexa leveranskedjor, l\u00e4gre niv\u00e5er av intressentgranskning och f\u00e4rre rapporteringskrav. N\u00e4r du hanterar stora komplexa transportprojekt kommer dessa typer av l\u00f6sningar troligen inte att tillhandah\u00e5lla den datavalidering, efterlevnad eller riskanalys som kr\u00e4vs. De \u00f6kar ocks\u00e5 behovet av manuella arbetsmetoder och b\u00e4r risken att inte uppfylla alltmer str\u00e4nga rapporteringskrav.<\/p>\n\n\n\n Om ett f\u00f6retag v\u00e4ljer en internt utvecklad l\u00f6sning kan det vara sv\u00e5rt att underh\u00e5lla n\u00e4r leveranskedjef\u00f6rpliktelser utvecklas. Den konstanta utvecklingen blir ofta en o\u00f6nskad distraktion f\u00f6r ett IT-team som vill och beh\u00f6ver fokusera p\u00e5 k\u00e4rnverksamheten. F\u00f6retag finner ofta att det som b\u00f6rjar se ut som en kostnadseffektiv l\u00f6sning snabbt b\u00f6rjar medf\u00f6ra ov\u00e4ntade f\u00f6rvaltningskostnader. Det beror vanligtvis p\u00e5 att uppdatera och underh\u00e5lla systemen eller behovet av att anst\u00e4lla ytterligare personal f\u00f6r att hantera de kr\u00e4vda manuella anstr\u00e4ngningarna.<\/p>\n\n\n\n Med alla dessa interna l\u00f6sningar kommer du ocks\u00e5 att l\u00e4gga \u00f6kad press p\u00e5 dina leverant\u00f6rer. De kommer att beh\u00f6va fylla i dina formul\u00e4r och f\u00f6lja dina processer. Inte bara det, utan \u00e4ven formul\u00e4ren f\u00f6r alla andra f\u00f6retag de levererar till. L\u00f6sningar som m\u00f6jligg\u00f6r att branscher samarbetar f\u00f6r att identifiera risker och f\u00f6rb\u00e4ttra den \u00f6vergripande prestandan f\u00f6r leveranskedjan ger effektiviteter f\u00f6r k\u00f6pande organisationer. De har ocks\u00e5 f\u00f6rdelen att minska b\u00f6rdan p\u00e5 leverant\u00f6rerna sj\u00e4lva.<\/p>\n\n\n\n N\u00e4r du utv\u00e4rderar dina nuvarande processer f\u00f6r efterlevnad av leveranskedjan b\u00f6r du \u00f6verv\u00e4ga tre huvudomr\u00e5den som kan p\u00e5verka din organisation avsev\u00e4rt, nu och i framtiden:<\/p>\n\n\n\n Komplexitet<\/strong>: Hur komplex eller fragmenterad \u00e4r din leveranskedja? Str\u00e4cker sig dina leverant\u00f6rer \u00f6ver l\u00e4nder och kontinenter? K\u00f6per du fr\u00e5n l\u00e4nder d\u00e4r spr\u00e5ket utg\u00f6r ett hinder f\u00f6r kommunikationen? Hur aktuell \u00e4r din information om leverant\u00f6rskontakter och hur bra \u00e4r din leverant\u00f6rsengagemang egentligen?<\/p>\n\n\n\n Riskniv\u00e5<\/strong>: Inom transporten \u00e4r h\u00e4lsa och s\u00e4kerhet alltid en central oro. Stora infrastrukturprojekt inneb\u00e4r ofta lager av underleverant\u00f6rer, vilket g\u00f6r det utmanande att uppr\u00e4tth\u00e5lla standarder. Det kan ocks\u00e5 vara sv\u00e5rt att hitta leverant\u00f6rer med de referenser som kr\u00e4vs f\u00f6r att uppfylla dina krav och projektets tidsramar. Hur mycket k\u00f6per du fr\u00e5n marknader d\u00e4r milj\u00f6- och sociala standarder kan vara ett problem.<\/p>\n\n\n\n Rapporteringskrav<\/strong>: Vilka slags rapporter beh\u00f6ver du producera f\u00f6r att uppfylla kraven fr\u00e5n intressenter, investerare och myndigheter? Hur kommer du att h\u00e5lla reda p\u00e5 f\u00f6r\u00e4ndringar i regelverket? Hur hanterar l\u00f6sningen p\u00e5g\u00e5ende f\u00f6r\u00e4ndringar och modifieringar? Kr\u00e4vs manuella ingrepp?<\/p>\n\n\n\n Sm\u00e5 f\u00f6retag till medelstora f\u00f6retags hantering av leveranskedjan Hantering av leveranskedjan f\u00f6r medelstora till multinationella f\u00f6retag Minimal komplexitet i leveranskedjan Komplexa leveranskedjor Sm\u00e5 f\u00f6retag till medelstora f\u00f6retag Medelstora f\u00f6retag till multinationella f\u00f6retag L\u00e5g riskoperationer H\u00f6g riskoperationer Mindre reglering \u00d6kande reglering L\u00e4gre antal rapporteringskrav H\u00f6gre antal rapporteringskrav L\u00e5g offentlig granskning \u00d6kande allm\u00e4nintresse L\u00e5g p\u00e5verkan p\u00e5 ryktet H\u00f6g p\u00e5verkan p\u00e5 ryktet<\/p>\n\n\n\n Det kan vara frestande att f\u00f6rlita sig p\u00e5 l\u00e4gre kostnader f\u00f6r AI-genererad eller webbskrapad information. Problemet med detta \u00e4r att fall av tv\u00e5ngsarbete, barnarbete och milj\u00f6f\u00f6rorening s\u00e4llan finns p\u00e5 internet. Det vill s\u00e4ga tills de blir f\u00f6rem\u00e5l f\u00f6r en medieavsl\u00f6jande. Om du arbetar internationellt och \u00e4r utsatt f\u00f6r \u00f6kande lagstiftning kommer du endast genom att anv\u00e4nda lokal kunskap och kontakter, samarbeta n\u00e4ra med icke-statliga organisationer och genomf\u00f6ra platsrevisioner och intervjuer med arbetstagare p\u00e5 de h\u00f6gsta riskplatserna hoppas komma n\u00e4ra den f\u00f6rst\u00e5elsegrad du beh\u00f6ver.<\/p>\n\n\n\n Transportorganisationers leveranskedjeprocesser har en h\u00f6g inriktning p\u00e5 h\u00e4lsa och s\u00e4kerhet samt andra h\u00e5llbarhetsbekymmer. Detta inneb\u00e4r att de verkar i starkt reglerade milj\u00f6er. En leveranskedja som str\u00e4cker sig \u00f6ver internationella gr\u00e4nser \u00e4r oundvikligen komplex, vilket leder till ett behov av b\u00e4ttre data, st\u00f6rre analys och mer automation och \u00f6verensst\u00e4mmelse. Om du \u00e4r redo att \u00f6verv\u00e4ga f\u00f6rdelarna med en professionell l\u00f6sning f\u00f6r hantering av leveranskedjan, b\u00f6r du konsultera bed\u00f6mningar och recensioner av de tillg\u00e4ngliga alternativen p\u00e5 marknaden eller prata med en av v\u00e5ra experter idag.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Transport- och logistiksektorn genomg\u00e5r f\u00f6r n\u00e4rvarande en omvandling. N\u00e4r sektorn str\u00e4var efter att st\u00f6dja m\u00e5len f\u00f6r koldioxidutsl\u00e4pp genom att \u00f6verg\u00e5 till gr\u00f6nare teknologier kr\u00e4vs betydande infrastrukturinvesteringar under de kommande \u00e5rtiondena. Detta inkluderar laddningsstationer f\u00f6r elfordon, motst\u00e5ndskraft mot klimatf\u00f6r\u00e4ndringar, intelligenta transportsystem, infrastruktur f\u00f6r autonoma fordon, integration av f\u00f6rnybar energi och mobilitet som en tj\u00e4nst (MaaS). En […]<\/p>\n","protected":false},"author":9,"featured_media":33600,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"content-type":"","wds_primary_category":3964,"wds_primary_industry_tax":0,"wds_primary_topic_tax":0,"wds_primary_post_region_tax":0,"footnotes":""},"categories":[3964,12014],"tags":[7907,4440,7908,7909],"industry_tax":[4176],"topic_tax":[],"post_region_tax":[],"class_list":["post-35265","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-artikel-sv","category-branschinsikter-sv","tag-carbon-emissions-goals-sv","tag-due-diligence-i-leveranskedjan","tag-greener-technologies-sv","tag-renewable-energy-integration-sv","industry_tax-transport-sv"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.achilles.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/35265","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.achilles.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.achilles.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.achilles.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/users\/9"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.achilles.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=35265"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.achilles.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/35265\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.achilles.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/media\/33600"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.achilles.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=35265"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.achilles.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=35265"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.achilles.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=35265"},{"taxonomy":"industry_tax","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.achilles.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/industry_tax?post=35265"},{"taxonomy":"topic_tax","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.achilles.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/topic_tax?post=35265"},{"taxonomy":"post_region_tax","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.achilles.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/post_region_tax?post=35265"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}Teknologi: Den uppenbara l\u00f6sningen?<\/h2>\n\n\n\n
Verkligen effektiva transportleveranskedjor<\/h2>\n\n\n\n
\n
S\u00e5 vad \u00e4r alternativet?<\/h2>\n\n\n\n
![\"transport](\"https:\/\/www.achilles.com\/wp\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/Supply-Chain-Risk-Images-2.png\")
<\/figure>N\u00e4r b\u00f6r du \u00f6verv\u00e4ga en tredjeparts l\u00f6sning f\u00f6r leveranskedjans efterlevnad?<\/h2>\n\n\n\n
Vad s\u00e4gs om leverant\u00f6rsb\u00f6rdan?<\/h2>\n\n\n\n
Hur v\u00e4ljer du r\u00e4tt l\u00f6sning f\u00f6r leveranskedjans efterlevnad f\u00f6r dig?<\/h2>\n\n\n\n
AI och webbskrapning \u00e4r inte alltid det b\u00e4sta alternativet<\/h2>\n\n\n\n
Ta n\u00e4sta steg<\/h2>\n\n\n\n