Det r\u00e5der fortfarande stor os\u00e4kerhet om vilken form Brexit kommer att ta. Det skapar stora planeringsproblem f\u00f6r ink\u00f6pare som f\u00f6rs\u00f6ker f\u00f6rbereda sig inf\u00f6r Storbritanniens uttr\u00e4de ur EU.<\/p>\n
Det enda s\u00e4kra \u00e4r att verksamheter vill undvika otrevliga \u00f6verraskningar och st\u00f6rningar i leverant\u00f6rskedjor oavsett utfallet av Brexit.<\/p>\n
Hur \u00e4r er leverant\u00f6rskedja positionerad just nu och vilka risker uts\u00e4tts den f\u00f6r? Vi finns till hands och kan hj\u00e4lpa dig att utv\u00e4rdera hur redo er leverant\u00f6rskedja \u00e4r f\u00f6r Brexit. Nedan f\u00f6ljer n\u00e5gra viktiga fr\u00e5gor man b\u00f6r st\u00e4lla.<\/p>\n
Det r\u00e5der fortfarande stor os\u00e4kerhet kring Brexit och den kan potentiellt p\u00e5verka f\u00f6retags f\u00f6rm\u00e5ga att hantera leverant\u00f6rskedjor resurssn\u00e5lt och just-in-time.<\/p>\n
VIKTIG STATISTIK<\/a>: Under 2016 levererade tyska tillverkare 20 procent av alla bildelarna som monterades i Storbritannien.<\/p>\n Leverant\u00f6rer i EU?<\/strong><\/p>\n R\u00f6relseutrymmet begr\u00e4nsas om man f\u00f6rlitar sig p\u00e5 n\u00e5gra f\u00e5 viktiga leverant\u00f6rer. Genom att leta upp alternativa leverant\u00f6rer kan man minska risken f\u00f6r st\u00f6rningar samtidigt som man minskar kostnaderna. En unders\u00f6kning som utf\u00f6rdes av Chartered Institute of Procurement & Supply (CIPS) visar att 46 procent av EU-f\u00f6retag som arbetar med brittiska leverant\u00f6rer planerar att byta till EU-leverant\u00f6rer. Det \u00e4r b\u00e4ttre att agera nu \u00e4n att v\u00e4nta tills leverant\u00f6rskedjan bryts. Det skadar inte att ta kontakt med alternativa leverant\u00f6rer och diskutera potentiella aff\u00e4rer. Det g\u00e4ller att inte v\u00e4nta f\u00f6r l\u00e4nge och riskera att st\u00e5 utan alternativ n\u00e4r det v\u00e4l kommer till kritan.<\/p>\n En del av era leverant\u00f6rer kanske k\u00f6per komponenter eller delar i EU. Endast 44 procent av avbrotten i leverant\u00f6rskedjan uppst\u00e5r i f\u00f6rsta ledet. Det \u00e4r vanligare att problemen ligger l\u00e4ngre ner i kedjan. Instabila v\u00e4xelkurser, h\u00f6gre tullar och mer komplex logistik sl\u00e5r h\u00e5rt mot sm\u00e5 leverant\u00f6rer som ofta bara tillverkar en enda del eller komponent. Dessutom kan era leverant\u00f6rer vara betydligt mer exponerade f\u00f6r EU-f\u00f6retag \u00e4n vad er verksamhet \u00e4r.<\/p>\n Liten just-in-time-kedja?<\/strong><\/p>\n Unders\u00f6kningar fr\u00e5n Imperial College och BBC visar att det f\u00f6r n\u00e4rvarande tar mellan 30 och 40 minuter f\u00f6r en lastbil fr\u00e5n ett land utanf\u00f6r EU att tulldeklarera i Dover. Det kan j\u00e4mf\u00f6ras med tv\u00e5 minuter f\u00f6r en lastbil fr\u00e5n ett EU-land. F\u00f6r f\u00f6retag som arbetar med just-in-time-kedjor kan den h\u00e4r \u00f6kningen i leveranstider f\u00e5 omfattande kostnadskonsekvenser och begr\u00e4nsa leveranskapaciteten. Genom att ha full kunskap om hur flaskhalsar och avbrott i en del av leverant\u00f6rskedjan p\u00e5verkar resten av verksamheten kan man begr\u00e4nsa den ryktesm\u00e4ssig skada man f\u00e5r av att pl\u00f6tsligt bli en op\u00e5litlig leverant\u00f6r.<\/p>\n V\u00e5r nya enk\u00e4t om Brexitberedskap hj\u00e4lper dig att f\u00e5 en b\u00e4ttre bild \u00f6ver hur era viktigaste leverant\u00f6rer fungerar och vilka risker de kan utg\u00f6ra.<\/p>\n En av de viktigaste fr\u00e5gorna som sp\u00e4r p\u00e5 Brexitos\u00e4kerheten \u00e4r fr\u00e5gan om vad som ska h\u00e4nda med de gemensamma informationssystem som har byggts upp under flera decennier f\u00f6r att underl\u00e4tta gr\u00e4ns\u00f6verskridande aff\u00e4rer. Om de h\u00e4r systemen inte l\u00e4ngre g\u00e4ller brittiska f\u00f6retag efter Brexit hur kan dessa d\u00e5 beg\u00e4ra garantier fr\u00e5n EU-leverant\u00f6rer?<\/p>\n Under 2017<\/a> importerade EU 75 procent av kemikalier fr\u00e5n EU och 60 procent av Storbritanniens export av kemikalier gick till EU-f\u00f6retag.<\/p>\n Finns det alternativ i Storbritannien f\u00f6r f\u00f6retag som anv\u00e4nder EU:s tillst\u00e5ndssystem eller register (till exempel REACH f\u00f6r kemikalier)? <\/strong><\/p>\n Vid en avtalsl\u00f6s Brexit kommer EU:s REACH-f\u00f6rordning att vinna laga kraft i Storbritannien enligt European Union (Withdrawal) Act 2018. Det inneb\u00e4r att regleringar och relaterad lagstiftning finns kvar \u00e4ven om man inte uppn\u00e5r ett formellt uttr\u00e4desavtal. Men brittiska myndigheter och EU-myndigheter kommer att arbeta frist\u00e5ende fr\u00e5n varandra. Det inneb\u00e4r att f\u00f6retag som levererar eller k\u00f6per \u00e4mnen och blandningar mellan Storbritannien och EU\/EES m\u00e5ste s\u00e4kerst\u00e4lla att de \u00e4r registrerade hos b\u00e5da instanser.<\/p>\n Finns det n\u00e5gra interimistiska \u00e5tg\u00e4rder man b\u00f6r k\u00e4nna till?<\/strong><\/p>\n EU har inf\u00f6rt flera tillf\u00e4lliga \u00e5tg\u00e4rder som \u00e4r utformade f\u00f6r att begr\u00e4nsa eventuella avbrott, orsakade av en avtalsl\u00f6s Brexit, i vissa sektorer. Det \u00e4r viktigt att ink\u00f6pare fastst\u00e4ller om n\u00e5gra av dessa p\u00e5verkar deras leverant\u00f6rskedjor. Exempel p\u00e5 interimistiska \u00e5tg\u00e4rder \u00e4r f\u00f6rslag som ska garantera vissa flygtj\u00e4nster mellan Storbritannien och EU i upp till 12 m\u00e5nader och att tillf\u00e4lligt placera Storbritannien p\u00e5 listan med l\u00e4nder godk\u00e4nda f\u00f6r att exportera varor med dubbla anv\u00e4ndningsomr\u00e5den i hela EU.<\/p>\n Avbrott kan snabbt leda till problem med kassafl\u00f6den, b\u00e5de f\u00f6r stora och sm\u00e5 f\u00f6retag, eftersom de kan tvingas till att h\u00e5lla ett st\u00f6rre lager eller att avskeda anst\u00e4llda. Trots att det \u00e4r sv\u00e5rt att f\u00f6rutse hur de olika Brexitutfallen p\u00e5verkar r\u00f6relsekapitalet b\u00f6r man b\u00f6rja unders\u00f6ka hur k\u00e4nslig verksamheten \u00e4r f\u00f6r problem med kassafl\u00f6den.<\/p>\nInformationsfl\u00f6den<\/h3>\n
Finansiella fl\u00f6den<\/h3>\n