{"id":16638,"date":"2022-04-26T20:03:00","date_gmt":"2022-04-26T19:03:00","guid":{"rendered":"https:\/\/uat.achilles.com\/nao-categorizado\/por-que-20-milhoes-de-veiculos-eletricos-estao-a-ponto-de-ser-retirados-de-producao\/"},"modified":"2023-07-29T22:46:04","modified_gmt":"2023-07-29T19:46:04","slug":"por-que-20-milhoes-de-veiculos-eletricos-estao-a-ponto-de-ser-retirados-de-producao","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.achilles.com\/pt-br\/industry-insights\/por-que-20-milhoes-de-veiculos-eletricos-estao-a-ponto-de-ser-retirados-de-producao\/","title":{"rendered":"Por que 20 milh\u00f5es de ve\u00edculos el\u00e9tricos est\u00e3o a ponto de ser retirados de produ\u00e7\u00e3o"},"content":{"rendered":"

A transi\u00e7\u00e3o energ\u00e9tica est\u00e1 colocando maior \u00eanfase em meios de transporte mais sustent\u00e1veis. Por isso, o mercado de ve\u00edculos el\u00e9tricos est\u00e1 crescendo rapidamente para atender ao aumento da demanda. Entre abril e setembro de 2021, por exemplo, as vendas de ve\u00edculos el\u00e9tricos no mundo dispararam, e s\u00f3 a Europa e a China respondiam por 2,2 milh\u00f5es de novos registros de autom\u00f3veis. E isso foi antes de a empresa americana Tesla ter anunciado sua meta de 20 milh\u00f5es de ve\u00edculos el\u00e9tricos por ano<\/a> at\u00e9 2030.<\/h4>\n

No entanto, o risco cada vez maior que correm as cadeias de fornecimento poderia, em pouco tempo, colocar um freio nesse desenvolvimento. Se por um lado houve um aumento r\u00e1pido na produ\u00e7\u00e3o de baterias nos \u00faltimos anos (at\u00e9 33% ap\u00f3s 2019), por outro ficou mais dif\u00edcil encontrar as mat\u00e9rias-primas essenciais para produzi-las, sobretudo o l\u00edtio.<\/p>\n

Press\u00e3o sem precedentes no fornecimento de l\u00edtio <\/u><\/strong><\/p>\n

Conforme descrito no nosso \u00faltimo relat\u00f3rio do \u00cdndice de resili\u00eancia das cadeias de fornecimento<\/a>, a falta de l\u00edtio est\u00e1 causando preocupa\u00e7\u00e3o nos fabricantes do setor automobil\u00edstico e est\u00e1 contribuindo para a resili\u00eancia das cadeias de fornecimento chegar a 44,9, o que \u00e9 menos de cinco pontos acima do limite de 40% de alto risco.<\/p>\n

At\u00e9 2030, espera-se que a demanda excedente de l\u00edtio fique entre meio milh\u00e3o e 1,5 milh\u00f5es de toneladas m\u00e9tricas por ano, ou seja, a demanda por esse componente indispens\u00e1vel na produ\u00e7\u00e3o de baterias vai ultrapassar, em muito, a oferta.<\/p>\n

Deve-se entender que a causa do problema n\u00e3o \u00e9 a disponibilidade de reservas de l\u00edtio, mas a capacidade de minerar esse recurso natural. Embora a minera\u00e7\u00e3o intensiva esteja sendo feita, seria necess\u00e1rio explorar fontes menos acess\u00edveis para ter um aumento suficiente da oferta. Esse \u00e9 um processo mais caro, com grande consumo de energia e que, inevitavelmente, vai for\u00e7ar flutua\u00e7\u00f5es de pre\u00e7o.<\/p>\n

As interrup\u00e7\u00f5es das cadeias de fornecimento e os picos de pre\u00e7o j\u00e1 est\u00e3o acontecendo, com o pre\u00e7o do l\u00edtio disparando quase 500% no ano passado<\/a>. Para piorar a situa\u00e7\u00e3o, o custo do n\u00edquel \u2013 outro elemento essencial nas baterias de carros el\u00e9tricos \u2013 tamb\u00e9m est\u00e1 chegando a n\u00edveis hist\u00f3ricos. A invas\u00e3o da Ucr\u00e2nia pela R\u00fassia causou um transtorno ainda maior nas cadeias de fornecimento globais, com o n\u00edquel entre os materiais diretamente afetados pela escassez.<\/p>\n

Como a escassez vai afetar a produ\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos el\u00e9tricos? <\/u><\/strong><\/p>\n

Com as cadeias de fornecimento nesse estado t\u00e3o vol\u00e1til, surgem perguntas sobre o que isso significa para o futuro da produ\u00e7\u00e3o do mercado de ve\u00edculos el\u00e9tricos. Nosso relat\u00f3rio mostra as proje\u00e7\u00f5es feitas pelo Centro de Pesquisa Automotiva (CAR)<\/a>, que lan\u00e7am uma luz sobre esse assunto. As conclus\u00f5es do relat\u00f3rio preveem que o mercado de baterias para autom\u00f3veis n\u00e3o vai se equilibrar at\u00e9 2030, pelo menos. O resultado \u00e9 que a escassez de microprocessadores poderia reduzir a produ\u00e7\u00e3o de carros em at\u00e9 10 milh\u00f5es, de 2021 a 2023, com o surgimento de relat\u00f3rios que sugerem que o n\u00famero de ve\u00edculos el\u00e9tricos retirados de produ\u00e7\u00e3o entre 2022 e 2029 poderia dobrar, chegando a 20 milh\u00f5es.<\/p>\n

Atualmente, os fabricantes de ve\u00edculos el\u00e9tricos est\u00e3o diante de duas op\u00e7\u00f5es que certamente os deixam em uma situa\u00e7\u00e3o dif\u00edcil. Se por um lado, h\u00e1 a possibilidade de as baterias de ve\u00edculos el\u00e9tricos passarem gradualmente para o modelo sem n\u00edquel, como o LFP, por outro lado, isso pode resultar em menor desempenho no futuro. Nesse sentido, o mercado de ve\u00edculos el\u00e9tricos ter\u00e1 que aceitar parar o lan\u00e7amento de ve\u00edculos el\u00e9tricos ou possivelmente comprometer a efici\u00eancia das baterias, como forma de administrar os problemas na cadeia de fornecimento. Isso pode, por sua vez, tamb\u00e9m ter um efeito domin\u00f3 em muitas empresas que est\u00e3o pensando em adotar ve\u00edculos com menor emiss\u00e3o de carbono como forma de alcan\u00e7ar as metas de maior redu\u00e7\u00e3o de carbono.<\/p>\n

Se precisar de ajuda para lidar com os desafios apresentados pela cadeia de fornecimento de ve\u00edculos el\u00e9tricos, <\/em>entre em contato<\/em><\/a> conosco para conversar com a nossa equipe de especialistas.<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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