I takt med denne utviklingen blir transportledere stadig mer klar over at den endrede transportforsyningskjeden blir mer tidskritisk og ressursintensiv. Dette f\u00f8rer uunng\u00e5elig til \u00f8kende kompleksitet som er utsatt for compliance-risikoer. De er ikke alene. Faktisk sa 42% av respondentene i en nylig unders\u00f8kelse p\u00e5 LinkedIn at forsyningskjeden var den st\u00f8rste utfordringen n\u00e5r det gjelder \u00e5 h\u00e5ndtere risiko knyttet til moderne slaveri. Dette er en av de st\u00f8rste compliance-utfordringene organisasjoner st\u00e5r overfor, inkludert transportorganisasjoner. Det er vanskelig \u00e5 finne ressursene for \u00e5 levere det nye niv\u00e5et av risikostyring i forsyningskjeden som n\u00e5 kreves.<\/p>\n\n\n\n
Et regulerende nett for forsyningskjeden<\/h2>\n\n\n\n
FNs 17 b\u00e6rekraftsm\u00e5l tar sikte p\u00e5 \u00e5 takle klimaendringer, brudd p\u00e5 menneskerettighetene og milj\u00f8forringelse.<\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n Reguleringer blir innf\u00f8rt for \u00e5 st\u00f8tte m\u00e5lene som krever \u00f8kt fokus p\u00e5 forsyningskjeden, fra Norges Apenhetsloven<\/a> og Canadas Bill S-211 til EUs CSDDD<\/a> og Indias BRSR Core. <\/p>\n\n\n\n I tillegg skaper oppgangen av «gr\u00f8nn finans» ytterligere p\u00e5driv for en sterkere ESG-fokus og mer gjennomsiktighet i forsyningskjeden. Dette er for \u00e5 st\u00f8tte det n\u00f8dvendige niv\u00e5et av transportrelaterte investeringer.<\/p>\n\n\n\n Den \u00e5penbare l\u00f8sningen er \u00e5 ty til teknologi, men hva er den beste tiln\u00e6rmingen? Mange transportledere tror kanskje at anskaffelses- og forsyningskjedeledelsesprosessene deres allerede er s\u00e5 transparente og optimaliserte som mulig. Virkeligheten er ofte et nett av regneark, gammeldagse skjemaer og manuelle inntastingsprosesser. Selv for \u00e5 opprettholde styring og rapportering av forsyningskjeden p\u00e5 n\u00e5v\u00e6rende niv\u00e5er, vil det sannsynligvis v\u00e6re betydelige hull.<\/p>\n\n\n\n Ofte er virkeligheten at disse feilf\u00f8lsomme, kostbare, tidkrevende systemene og prosessene er alt annet enn effektive og klarer ikke \u00e5 levere niv\u00e5et av rapporterings tillit som stadig kreves.<\/p>\n\n\n\n Virkelig effektiv og robust ende-til-ende forsyningskjedestyring m\u00e5 inkludere:<\/p>\n\n\n\n The obvious solution is to turn to technology, but what is the best approach? Many transport leaders may believe that their procurement and supply chain management processes are already as transparent and optimised as they can be. The reality is often a web of spreadsheets, old-fashioned forms, and manual data entry processes. Even to maintain supply chain management and reporting at current levels there are bound to be significant gaps.<\/p>\n\n\n\n Often, the reality is that these error-prone, costly, time-consuming systems and processes are anything but efficient and fail to deliver the level of reporting confidence that is increasing required.<\/p>\n\n\n\n Truly efficient and robust end to end supply chain management must include:<\/p>\n\n\n\n Utilisation of an ERP and spreadsheets does remove some manual effort. Due to complexities it is becoming harder and harder to meet business and compliance requirements in this way. The ongoing maintenance of running manual processes and spreadsheets leads to high total cost of ownership (TCO). Much of that is below the surface as an opportunity cost, so it\u2019s never fully accounted for. What most procurement teams recognise it as a massive burden and a distraction from higher value activities<\/p>\n\n\n\n Bruk av en ERP og regneark fjerner noe manuelt arbeid. P\u00e5 grunn av kompleksiteten blir det imidlertid vanskeligere og vanskeligere \u00e5 oppfylle forretnings- og compliance-krav p\u00e5 denne m\u00e5ten. Ved \u00e5 vedlikeholde manuelle prosesser og regneark oppst\u00e5r det h\u00f8ye total eierkostnader (TCO). Mye av dette er under overflaten som en mulighetskostnad, s\u00e5 det blir aldri fullstendig tatt med i beregningen. Det meste av det innkj\u00f8psteamene anerkjenner er en massiv byrde og en distraksjon fra h\u00f8yere verdiaktiviteter.<\/p>\n\n\n\n Flere og flere selskaper beveger seg bort fra \u00e5 administrere leverand\u00f8rer innenfor sine ERP- og regnearkl\u00f8sninger. I stedet ser de etter spesialiserte l\u00f8sninger der data kan administreres, analyseres og rapporteres i et kontrollert, men fleksibelt milj\u00f8. Data kan deretter deles med ERP for generelle forretnings- og innkj\u00f8psbehov.<\/p>\n\n\n\n I Storbritannia gj\u00f8r Link-Up-nettverket<\/a> det mulig for jernbane- og andre transportleverand\u00f8rer \u00e5 dele byrden med leverand\u00f8rkvalifisering, forsyningskjededue diligence og rapportering. Store kj\u00f8pere har tilgang til en gruppe forh\u00e5ndskvalifiserte og regelmessig reviderte leverand\u00f8rer innen et bredt spekter av produkt- og tjenestekategorier. Dette gj\u00f8r innkj\u00f8ps- og forsyningskjederapporteringen mer str\u00f8mlinjeformet og kostnadseffektiv.<\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n En lignende tiln\u00e6rming brukes her i Norge med TransQ-nettverket<\/a>. Dette nettverket st\u00f8tter styring av forsyningskjeder innen transport og overholder Apenhetsloven<\/a>, den norske loven om gjennomsiktighet i forsyningskjeden.<\/p>\n\n\n\n Mens noen ERP-l\u00f8sninger tilbyr styring av forsyningskjeder, er de vanligvis bare en liten del av et ERP-systems brede spekter av l\u00f8sninger. Dette betyr at \u00e5 utvikle og oppdatere dem for \u00e5 holde tritt med endringer i lovgivningen om forsyningskjeder og krav til rapportering fra interessenter kanskje ikke er et hovedomr\u00e5de for fokus eller investering for leverand\u00f8ren. De vil ikke inkludere innsamling, validering og analyse av data, som er sentralt i den nye b\u00f8lgen av forsyningskjede-lovgivning.<\/p>\n\n\n\n Enkle regneark kan passe for noen virksomheter. Disse er vanligvis organisasjoner med mindre komplekse forsyningskjeder, lavere niv\u00e5er av tilsyn fra interessenter og f\u00e6rre krav til rapportering. N\u00e5r man h\u00e5ndterer store komplekse transportprosjekter, er det imidlertid usannsynlig at slike l\u00f8sninger vil gi den n\u00f8dvendige datavalideringen, due diligence eller risikoanalyse. De kan ogs\u00e5 \u00f8ke behovet for manuelle arbeidsomganger og inneb\u00e6re risikoen for \u00e5 ikke oppfylle stadig strengere rapporteringskrav.<\/p>\n\n\n\n Hvis en bedrift velger en internt utviklet l\u00f8sning, kan det v\u00e6re vanskelig \u00e5 opprettholde den etter hvert som forpliktelsene i forsyningskjeden utvikler seg. Den kontinuerlige utviklingen blir ofte en u\u00f8nsket distraksjon for et IT-team som \u00f8nsker og trenger \u00e5 fokusere p\u00e5 kjernevirksomheten. Bedrifter finner ofte ut at det som i utgangspunktet ser ut som en kostnadseffektiv l\u00f8sning, raskt begynner \u00e5 p\u00e5dra seg uforutsette driftskostnader. Dette skyldes generelt behovet for oppdatering og vedlikehold av systemer, eller behovet for \u00e5 ansette ekstra personale for \u00e5 h\u00e5ndtere p\u00e5krevd manuelt arbeid.<\/p>\n\n\n\n Med alle disse interne l\u00f8sningene vil du ogs\u00e5 legge \u00f8kt press p\u00e5 leverand\u00f8rene dine. De m\u00e5 fylle ut skjemaene dine og overholde prosessene dine. Ikke bare det, men ogs\u00e5 skjemaene til alle de andre virksomhetene de leverer til. L\u00f8sninger som muliggj\u00f8r samarbeid mellom bransjer for \u00e5 identifisere risiko og forbedre den generelle ytelsen til forsyningskjeden, gir effektiviteter for kj\u00f8pende organisasjoner. De har ogs\u00e5 den ekstra fordelen av \u00e5 redusere byrden p\u00e5 leverand\u00f8rene selv.<\/p>\n\n\n\n N\u00e5r du evaluerer dine n\u00e5v\u00e6rende prosesser for due diligence i forsyningskjeden, b\u00f8r du vurdere tre n\u00f8kkelomr\u00e5der som kan p\u00e5virke organisasjonen din betydelig, n\u00e5 og i fremtiden:<\/p>\n\n\n\n Det kan v\u00e6re fristende \u00e5 stole p\u00e5 lavkostnads AI-generert eller web-skrapet informasjon. Problemet med dette er at tilfeller av tvangsarbeid, barnearbeid og milj\u00f8forurensning sjelden finnes p\u00e5 internett, det vil si f\u00f8r de blir gjenstand for medieavsl\u00f8ringer. Hvis du jobber internasjonalt og er utsatt for \u00f8kende lovgivning, vil du bare ved \u00e5 bruke lokal kunnskap og tilknytninger, samarbeide tett med NGOer og gjennomf\u00f8re stedsrevisjoner og intervjuer med arbeidere p\u00e5 steder med h\u00f8y risiko, h\u00e5pe \u00e5 komme n\u00e6r niv\u00e5et av forst\u00e5else du trenger.<\/p>\n\n\n\n Forsyningskjedeprosessene til transportorganisasjoner har h\u00f8y fokus p\u00e5 helse, sikkerhet og andre b\u00e6rekraftsp\u00f8rsm\u00e5l. Dette betyr at de opererer i sterkt regulerte milj\u00f8er. En forsyningskjede som strekker seg over internasjonale grenser er uunng\u00e5elig kompleks. Dette f\u00f8rer til behov for bedre data, st\u00f8rre analyse og mer automatisering og overholdelse. Hvis du er klar til \u00e5 vurdere fordelene med en profesjonell l\u00f8sning for styring av forsyningskjeder, kan du se p\u00e5 vurderingene og anmeldelsene av tilgjengelige alternativer p\u00e5 markedet eller snakke med en av v\u00e5re eksperter i dag.<\/p>\n\n\n\n Verden innen transport og logistikk gjennomg\u00e5r en transformasjon. Som sektoren s\u00f8ker \u00e5 st\u00f8tte karbonutslippsm\u00e5l ved \u00e5 bevege seg mot gr\u00f8nnere teknologier, kreves betydelige infrastrukturinvesteringer i de kommende ti\u00e5rene. Dette inkluderer lading av elbiler, motstandsdyktighet mot klimaendringer, intelligente transportsystemer, infrastruktur for autonome kj\u00f8ret\u00f8y, integrasjon av fornybar energi og mobilitet som en tjeneste (MaaS). En global endring […]<\/p>\n","protected":false},"author":9,"featured_media":33597,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"content-type":"","wds_primary_category":3961,"wds_primary_industry_tax":0,"wds_primary_topic_tax":0,"wds_primary_post_region_tax":0,"footnotes":""},"categories":[3961,12013],"tags":[7904,7905,7906,4431],"industry_tax":[4080],"topic_tax":[],"post_region_tax":[],"class_list":["post-35264","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-artikkel","category-bransjeinnsikt-no","tag-carbon-emissions-goals-no","tag-greener-technologies-no","tag-renewable-energy-integration-no","tag-supply-chain-due-diligence-no","industry_tax-transport-og-logistikk"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.achilles.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/35264","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.achilles.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.achilles.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.achilles.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/users\/9"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.achilles.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=35264"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.achilles.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/35264\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.achilles.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media\/33597"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.achilles.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=35264"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.achilles.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=35264"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.achilles.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=35264"},{"taxonomy":"industry_tax","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.achilles.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/industry_tax?post=35264"},{"taxonomy":"topic_tax","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.achilles.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/topic_tax?post=35264"},{"taxonomy":"post_region_tax","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.achilles.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/post_region_tax?post=35264"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"\"](\"https:\/\/www.achilles.com\/wp\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/UN-Sustainability-Goals.jpeg\")
<\/figure>\n\n\n\nTeknologi: Den \u00e5penbare l\u00f8sningen?<\/h2>\n\n\n\n
Virkelig effektive transportforsyningskjeder<\/h2>\n\n\n\n
\n
Technology: The obvious solution?<\/h2>\n\n\n\n
Truly efficient transport supply chains<\/h2>\n\n\n\n
\n
S\u00e5 hva er alternativet?<\/h2>\n\n\n\n
![\"transport](\"https:\/\/www.achilles.com\/wp\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/Supply-Chain-Risk-Images-2.png\")
<\/figure>N\u00e5r b\u00f8r du vurdere en tredjeparts l\u00f8sning for due diligence i forsyningskjeden?<\/h2>\n\n\n\n
Hva med byrden for leverand\u00f8rene?<\/h2>\n\n\n\n
Hvordan velge den riktige l\u00f8sningen for due diligence i forsyningskjeden for deg?<\/h2>\n\n\n\n
\n
Kjedeledelse for sm\u00e5 bedrifter til mellomstore bedrifter<\/strong><\/td> Mellomstore bedrifter til flernasjonale kjeder<\/strong><\/td><\/tr> Minimal kompleksitet i forsyningskjeden<\/td> Komplekse forsyningskjeder<\/td><\/tr> Sm\u00e5 bedrifter til mellomstore bedrifter<\/td> Mellomstore bedrifter til flernasjonale selskaper<\/td><\/tr> Lav risiko<\/td> H\u00f8y risiko<\/td><\/tr> Mindre regulering<\/td> \u00d8kende regulering<\/td><\/tr> F\u00e6rre rapporteringskrav<\/td> H\u00f8yere antall rapporteringskrav<\/td><\/tr> Lav offentlig gransking<\/td> \u00d8kende offentlig interesse<\/td><\/tr> Lavt omd\u00f8mmep\u00e5virkning<\/td> H\u00f8y omd\u00f8mmep\u00e5virkning<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n AI og web skraping er ikke alltid det beste alternativet.<\/h2>\n\n\n\n
Gj\u00f8r de neste skrittene<\/h2>\n\n\n\n
<\/h2>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"