Nedskaleringen i mange av Storbritannias arbeidsintensive industrier har medf\u00f8rt \u00f8kte samfunnsforskjeller i deler av Nord-England. Disse omr\u00e5dene kan ikke lenger basere seg p\u00e5 sentrert industri for \u00e5 skape vekst og arbeidsplasser i regionen, s\u00e5 de g\u00e5r i stadig st\u00f8rre grad glipp av den \u00f8konomiske veksten som skjer i andre deler av Storbritannia. Dette ses spesielt i kollektivtransport, der forbruk per person i London ofte er av forbruket andre steder i landet .<\/p>\n
I 2009 ble det lagt frem planer om et andre h\u00f8yhastighetstog. Dette kom som en oppf\u00f8lger til Storbritannias f\u00f8rste h\u00f8yhastighetstog mellom London og Paris og lignende prosjekter i Europa. I de opprinnelige planene skulle \u00e5tte av de ti st\u00f8rste byene og regionene i Storbritannia knyttes sammen. London, Birmingham, Manchester og Leeds skulle forbindes via h\u00f8yhastighetstog, som i tur skulle korte ned p\u00e5 pendlertid, frigj\u00f8re jernbanelinjer og utgj\u00f8re ryggraden i Storbritannias infrastruktur for h\u00f8yhastighetstog. N\u00e5r HS2 var ferdig, skulle den betjene 25 stasjoner, knytte sammen 30 millioner mennesker og transportere 100 millioner passasjerer i \u00e5ret. Det ville blitt det st\u00f8rste infrastrukturprosjektet i Europa.<\/p>\n
Byggingen av HS2 skulle skje i to hovedfaser: Fase 1 skulle g\u00e5 mellom London og West Midlands, fase 2a skulle knytte sammen Birmingham, Manchester og Crewe og fase 2b skulle forbinde Birmingham med Leeds og den \u00f8stre delen av ruten. P\u00e5 grunn av \u00f8kende kostnader ble den \u00f8stre delen av HS2 kansellert i 2021.<\/p>\n
Dekarbonisering av transport er en viktig prioritet for land over hele verden. Transport er per i dag den st\u00f8rste kilden til drivhusgassutslipp i Storbritannia. Tall fra myndighetene viser at innenlands transport i 2019 utgjorde 27 % av landets utslipp av klimagasser. HS2 vil, i tillegg til \u00e5 fungere som \u00f8konomisk utjevning mellom London og Nord-England, redusere avhengigheten av bil og fly ved \u00e5 oppmuntre pendlere til en varig overgang til en mer b\u00e6rekraftig reisem\u00e5te. Mindre bruk av karbontung transport er et viktig trinn mot \u00e5 oppn\u00e5 karbonn\u00f8ytralitet i Storbritannia.<\/p>\n
Til tross for de b\u00e6rekraftige fordelene ved HS2 ble prosjektet imidlertid kritisert for den umiddelbare virkningen det ville ha p\u00e5 det gr\u00f8nne beltet og milj\u00f8et. Mye av ruten til HS2 g\u00e5r gjennom det s\u00e5kalte gr\u00f8nne beltet, og vil i stor grad p\u00e5virke faunaen og det biologiske mangfoldet til fordel for infrastruktur. For \u00e5 sikre at HS2 bygges i tr\u00e5d med viktige referansemerker for b\u00e6rekraft, skjer utviklingen i henhold til FNs b\u00e6rekraftsm\u00e5l. I disse beskrives det hvordan viktig infrastruktur kan bygges p\u00e5 en b\u00e6rekraftig m\u00e5te. For \u00e5 legge inn anbud p\u00e5 offentlige kontrakter m\u00e5 entrepren\u00f8rer ha strenge anskaffelsesprosesser som er i tr\u00e5d med viktige b\u00e6rekraftsm\u00e5l, for eksempel anskaffe viktige materialer p\u00e5 en ansvarlig m\u00e5te, begrense bruken av fossile brennstoff og innrette seg etter initiativer for reduksjon av utslipp, for eksempel med PAS 2080-akkreditering.<\/p>\n
Entrepren\u00f8rer som Skanska<\/a>, Kier<\/a>, og Thames Water<\/a> har allerede vunnet viktige kontrakter. N\u00e5r entrepren\u00f8rene bruker Achilles til \u00e5 forh\u00e5ndskvalifisere og administrere leverand\u00f8rkjedene sine, kan de bruke erfarne leverand\u00f8rer som tenker fremover, til \u00e5 anskaffe viktige materialer og viktig utstyr.<\/p>\n Men da kostnadene ved det kontroversielle prosjektet \u00f8ker, avholder HS2-entrepren\u00f8rene m\u00f8ter og arrangementer for \u00e5 svare p\u00e5 sp\u00f8rsm\u00e5l fra nettverket. Selv om partene stadig avholder begrensede fysiske m\u00f8ter, er det viktig at entrepren\u00f8rene og leverand\u00f8rene f\u00f8lger rett praksis gjennom hele anskaffelsesprosessen. Flere og flere land tar stilling til at klimaet endrer seg. Derfor er det viktig at b\u00e6rekraftig infrastruktur blir bygget av de rette entrepren\u00f8rene og leverand\u00f8rene for \u00e5 sikre at prosjektene er s\u00e5 gjennomf\u00f8rbare som mulig.<\/p>\n HS2<\/a>-kontrakter til en verdi av 12 milliarder britiske pund ligger ute p\u00e5 anbud, men med strenge regler for forh\u00e5ndskvalifisering og etterlevelse er det ikke enkelt \u00e5 vise frem merittene sine til viktige entrepren\u00f8rer. Med tanke p\u00e5 hvordan andre store infrastrukturprosjekter i Storbritannia, f.eks. OL og Crossrail, utviklet seg, er det sannsynlig at ti arbeidskontrakter p\u00e5 niv\u00e5 1 vil f\u00f8re til over 10 000 indirekte muligheter i leverand\u00f8rkjeden. Det forventes at omtrent 60 % av kontraktene i HS2 g\u00e5r til sm\u00e5 og mellomstore bedrifter, og med tanke p\u00e5 deres st\u00f8rrelse og kompetanse, er det derfor sv\u00e6rt viktig at sm\u00e5 bedrifter har rett informasjon og tilgang for \u00e5 kunne konkurrere om store kontrakter.<\/p>\n Supplier NOTiCE overv\u00e5ker anbudsdatabaser i Storbritannia og EU og varsler deg umiddelbart om muligheter for deg. Du blir varslet om eventuelle oppdateringer basert p\u00e5 s\u00f8kekriteriene du har oppgitt. Det betyr at, hvis du riktige meritter, kan du legge inn anbud og vinne kontrakter raskere. Bli med i nettverket v\u00e5rt i dag <\/a>eller se prosjektoppdateringen om HS2 fra Mace-Dragados<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Likhet i transportsektoren Nedskaleringen i mange av Storbritannias arbeidsintensive industrier har medf\u00f8rt \u00f8kte samfunnsforskjeller i deler av Nord-England. Disse omr\u00e5dene kan ikke lenger basere seg p\u00e5 sentrert industri for \u00e5 skape vekst og arbeidsplasser i regionen, s\u00e5 de g\u00e5r i stadig st\u00f8rre grad glipp av den \u00f8konomiske veksten som skjer i andre deler av Storbritannia. […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"content-type":"","wds_primary_category":0,"wds_primary_industry_tax":0,"wds_primary_topic_tax":0,"wds_primary_post_region_tax":0,"footnotes":""},"categories":[3961],"tags":[],"industry_tax":[4078,4080],"topic_tax":[4022,4297,4021],"post_region_tax":[],"class_list":["post-16423","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-artikkel","industry_tax-bygg-og-anlegg-no","industry_tax-transport-og-logistikk","topic_tax-baerekraft-no","topic_tax-bransjestandarder-no","topic_tax-leverandorkjeden-no"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.achilles.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/16423","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.achilles.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.achilles.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.achilles.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.achilles.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=16423"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.achilles.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/16423\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.achilles.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=16423"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.achilles.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=16423"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.achilles.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=16423"},{"taxonomy":"industry_tax","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.achilles.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/industry_tax?post=16423"},{"taxonomy":"topic_tax","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.achilles.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/topic_tax?post=16423"},{"taxonomy":"post_region_tax","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.achilles.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/post_region_tax?post=16423"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}Finne de rette leverand\u00f8rene<\/h4>\n