{"id":16416,"date":"2022-04-26T20:03:00","date_gmt":"2022-04-26T19:03:00","guid":{"rendered":"https:\/\/uat.achilles.com\/uncategorized-no\/hvorfor-20-millioner-elbiler-snart-blir-tatt-ut-av-produksjon\/"},"modified":"2023-12-13T20:06:39","modified_gmt":"2023-12-13T17:06:39","slug":"hvorfor-20-millioner-elbiler-snart-blir-tatt-ut-av-produksjon","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.achilles.com\/no\/bransjeinnsikt\/hvorfor-20-millioner-elbiler-snart-blir-tatt-ut-av-produksjon\/","title":{"rendered":"Hvorfor 20 millioner elbiler snart blir tatt ut av produksjon"},"content":{"rendered":"

Overgangen til gr\u00f8nn energi inneb\u00e6rer \u00f8kt fokus p\u00e5 mer b\u00e6rekraftig transport. Det har medf\u00f8rt \u00f8kt ettersp\u00f8rsel og rask vekst i elbilindustrien. Fra april til september 2021 var det en eksplosiv \u00f8kning i salget av elbiler p\u00e5 verdensbasis, og Europa og Kina sto alene for 2,2 millioner nye biler. Og det er f\u00f8r amerikanske Tesla kunngjorde sitt eget m\u00e5l om 20 millioner elbiler per \u00e5r<\/a> innen 2030.<\/h4>\n

En \u00f8kende risiko i leverand\u00f8rkjeden kan imidlertid bremse utviklingen ganske snart. Selv om batterikapasiteten er kraftig forbedret de siste \u00e5rene \u2013 opp 33 % siden 2019 \u2013 har r\u00e5materialene som kreves for \u00e5 produsere batteriene, blitt mye vanskeligere \u00e5 f\u00e5 tak i. Det gjelder s\u00e6rlig litium.<\/p>\n

Rekordstor knapphet p\u00e5 litium <\/u><\/strong><\/p>\n

Som vi skrev i v\u00e5r forrige Supply Chain Resilience Index-rapport<\/a>, skaper litiummangelen hodebry for hele bilindustrien og har bidratt til at leverand\u00f8rkjedenes tilpasningsdyktighet ligger p\u00e5 44,9 % \u2013 mindre enn fem prosentpoeng over \u00abh\u00f8yrisiko\u00bb-grensen p\u00e5 40 %.<\/p>\n

Det forventes at overskuddsettersp\u00f8rselen etter litium innen 2030 vil ligge p\u00e5 mellom en halv million og 1,5 millioner tonn i \u00e5ret, noe som betyr at ettersp\u00f8rselen etter dette helt avgj\u00f8rende materialet for produksjon av batterier vil v\u00e6re betydelig h\u00f8yere enn tilbudet.<\/p>\n

Det er viktig \u00e5 v\u00e6re klar over at dette problemet ikke har med mengden tilgjengelige litiumreserver \u00e5 gj\u00f8re, men snarere med utvinningskapasiteten i verden. Til tross for at det drives intens utvinning, m\u00e5 ogs\u00e5 mindre tilgjengelige kilder utvinnes for \u00e5 kunne im\u00f8tekomme ettersp\u00f8rselen. Det inneb\u00e6rer en mer kostbar og energikrevende prosess som vil drive opp prisen p\u00e5 materialet.<\/p>\n

Industrien sliter allerede med pris\u00f8kninger og forstyrrelser i leverand\u00f8rkjeden, og prisen p\u00e5 litium har \u00f8kt med nesten 500 % det siste \u00e5ret<\/a>. Og som om ikke det var nok, har prisen p\u00e5 nikkel \u2013 en annet viktig r\u00e5vare i produksjonen av elbilbatterier \u2013 ogs\u00e5 \u00f8kt til rekordniv\u00e5er. Russlands invasjon av Ukraina har skapt ytterligere kaos i den globale leverand\u00f8rkjeden, og nettopp nikkel er en av r\u00e5varene som er direkte ber\u00f8rt av dette.<\/p>\n

Hvordan p\u00e5virker r\u00e5varemangelen elbilproduksjonen? <\/u><\/strong><\/p>\n

N\u00e5 som leverand\u00f8rkjedene er s\u00e5pass s\u00e5rbare og ustabile, stilles det sp\u00f8rsm\u00e5l om hvordan det vil p\u00e5virke produksjonen av elbiler i tiden som kommer. Rapporten tar for seg dette sp\u00f8rsm\u00e5let med prognoser fra Centre for Automotive Research (CAR)<\/a>. De antyder at markedet for elbilbatterier ikke vil v\u00e6re i balanse igjen f\u00f8r tidligst i 2030. Dette og mikrochip-mangelen kan redusere produksjonen av biler med opptil 10 millioner fra 2021\u20132023, og de siste rapportene antyder at nedgangen i antallet planlagte elbiler fra 2022 til 2029 kan bli doblet til 20 millioner.<\/p>\n

Elbilprodusentene befinner seg n\u00e5 mellom barken og veden og har to alternativer. Det finnes en mulighet for elbilindustrien \u00e5 gradvis g\u00e5 over til batterier uten nikkel, slik som LFP, men det kan bety redusert ytelse. Og i s\u00e5 fall vil markedet m\u00e5tte innfinne seg med f\u00e6rre utrullinger av nye elbiler eller potensielt d\u00e5rligere batterikapasitet som en del av leverand\u00f8rkjedestyringen. Dette kan igjen f\u00e5 ringvirkninger for alle bransjene som \u00f8nsker \u00e5 g\u00e5 over til kj\u00f8ret\u00f8yer med lavere utslipp for \u00e5 n\u00e5 sine m\u00e5l om karbonreduksjon.<\/p>\n

Hvis du trenger hjelp med \u00e5 navigere deg gjennom utfordringene knyttet til elbilindustriens leverand\u00f8rkjeder, kan du <\/em>kontakte oss<\/em><\/a> for en samtale med v\u00e5rt team av eksperter.<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Overgangen til gr\u00f8nn energi inneb\u00e6rer \u00f8kt fokus p\u00e5 mer b\u00e6rekraftig transport. Det har medf\u00f8rt \u00f8kt ettersp\u00f8rsel og rask vekst i elbilindustrien. Fra april til september 2021 var det en eksplosiv \u00f8kning i salget av elbiler p\u00e5 verdensbasis, og Europa og Kina sto alene for 2,2 millioner nye biler. Og det er f\u00f8r amerikanske Tesla kunngjorde […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"content-type":"","wds_primary_category":0,"wds_primary_industry_tax":0,"wds_primary_topic_tax":0,"wds_primary_post_region_tax":0,"footnotes":""},"categories":[12013],"tags":[],"industry_tax":[],"topic_tax":[],"post_region_tax":[],"class_list":["post-16416","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-bransjeinnsikt-no"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.achilles.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/16416","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.achilles.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.achilles.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.achilles.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.achilles.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=16416"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.achilles.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/16416\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.achilles.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=16416"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.achilles.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=16416"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.achilles.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=16416"},{"taxonomy":"industry_tax","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.achilles.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/industry_tax?post=16416"},{"taxonomy":"topic_tax","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.achilles.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/topic_tax?post=16416"},{"taxonomy":"post_region_tax","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.achilles.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/post_region_tax?post=16416"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}