Det er fortsatt mye usikkerhet rundt det endelige utfallet av Brexit. Dette gj\u00f8r planleggingen sv\u00e6rt vanskelig for innkj\u00f8pere som vil forberede seg p\u00e5 Storbritannias EU-exit.<\/p>\n
\u00c9n ting er imidlertid sikkert, og det er at virksomheter \u00f8nsker \u00e5 unng\u00e5 ubehagelige overraskelser og forstyrrelser i leverand\u00f8rkjedene, uansett utfall.<\/p>\n
Hvordan er deres leverand\u00f8rkjede posisjonert for \u00f8yeblikket, og hvilke typer risiko er dere eksponert for? Vi er klare til \u00e5 bist\u00e5 med en ny tjeneste som kan hjelpe dere med \u00e5 vurdere leverand\u00f8rkjedens Brexit-beredskap. Her er noen viktige sp\u00f8rsm\u00e5l dere m\u00e5 stille dere.<\/p>\n
Det er fortsatt mye vi ikke vet, men det er i alle fall ingen tvil om at Brexit kan p\u00e5virke selskapenes mulighet til \u00e5 ha leverand\u00f8rkjeder som opererer etter et lean- og just-in-time-prinsipp.<\/p>\n
VIKTIG STATISTIKK<\/a>: I 2016 ble 20 % av bildelene som ble montert i Storbritannia, levert av tyske produsenter.<\/p>\n Gj\u00f8r dere anskaffelser hos leverand\u00f8rer i EU?<\/strong><\/p>\n Virksomheter som er avhengige av et par n\u00f8kkelleverand\u00f8rer, kan oppleve at bevegelsesmulighetene blir begrenset. \u00c5 se etter alternative leverand\u00f8rer kan redusere sannsynligheten for forstyrrelser, samtidig som det kan bidra til \u00e5 redusere kostnadene. En unders\u00f8kelse utf\u00f8rt av Chartered Institute of Procurement & Supply viste at 46 % av selskapene i EU som samarbeider med britiske leverand\u00f8rer, regner med \u00e5 bytte til leverand\u00f8rer i EU. Det er bedre \u00e5 v\u00e6re proaktiv enn \u00e5 vente p\u00e5 en forstyrrelse i leverand\u00f8rkjeden. Det skader ikke \u00e5 identifisere alternative leverand\u00f8rer og kontakte dem for \u00e5 diskutere muligheten for \u00e5 gj\u00f8re forretninger. Og dere b\u00f8r ikke utsette dette for lenge og g\u00e5 tom for alternativer n\u00e5r det virkelig gjelder.<\/p>\n Det kan godt hende at noen av leverand\u00f8rene deres skaffer komponenter eller deler i EU. Bare 44 % av forstyrrelsene i leverand\u00f8rkjeden oppst\u00e5r i det \u00f8verste leddet. Som oftest oppst\u00e5r problemene lenger ned i kjeden. Effekten av ustabile valutakurser, \u00f8kte tollsatser og mer komplisert logistikk kommer til \u00e5 p\u00e5virke mindre leverand\u00f8rer, og mange av disse produserer gjerne bare ett produkt eller \u00e9n enkelt del eller komponent. Leverand\u00f8rene deres kan ogs\u00e5 v\u00e6re under langt st\u00f8rre innflytelse av selskaper i EU enn dere.<\/p>\n Opererer leverand\u00f8rkjeden etter just-in-time-prinsippet?<\/strong><\/p>\n Forskning utf\u00f8rt av Imperial College og BBC viser at det for \u00f8yeblikket tar mellom 30 og 40 minutter for en lastebil fra utenfor EU \u00e5 klarere varer i Dover. For en EU-lastebil tar klareringen derimot bare rundt 2 minutter. For selskaper med en leverand\u00f8rkjede som f\u00f8lger en just-in-time-modell, kan denne \u00f8kningen i leveringstid ha store kostnadskonsekvenser og begrense leveringsevnen. Hvis dere har full oversikt over hvordan flaskehalser og forstyrrelser i \u00e9n del av leverand\u00f8rkjeden forplanter seg og p\u00e5virker resten av driften, kan dere begrense omd\u00f8mmeskaden dersom dere plutselig skulle bli en up\u00e5litelig leverand\u00f8r.<\/p>\n V\u00e5r nye unders\u00f8kelse av leverand\u00f8renes Brexit-beredskap kan gi dere et bedre bilde av hvordan de viktigste leverand\u00f8rene deres opererer, og hvilken risiko de utgj\u00f8r.<\/p>\n Informasjonsdeling er en av de faktorene som skaper mest usikkerhet rundt Brexit. Hva vil skje med informasjonsdelingsmekanismene som i l\u00f8pet av flere ti\u00e5r er bygget opp for \u00e5 gj\u00f8re det enklere \u00e5 gj\u00f8re forretninger over landegrensene? Hvis disse mekanismene slutter \u00e5 omfatte britiske virksomheter etter Brexit, hvordan kan de da s\u00f8ke etter garantier fra leverand\u00f8rer i EU?<\/p>\n I 2017<\/a> kom 75% av kjemikalieimporten i EU fra EU, mens 60 % av den britiske kjemikalieeksporten gikk til selskaper i EU.<\/p>\n Hvis dere er avhengige av EU-baserte lisensordninger eller registre som REACH, finnes det da et britisk alternativ? <\/strong><\/p>\n Dersom det blir en hard Brexit, vil EUs REACH-regelverk tas inn i britisk lov i henhold til European Union (Withdrawal) Act 2018. Dette betyr at regelverket og all beslektet lovgivning vil bli opprettholdt, ogs\u00e5 uten en formell utmeldingsavtale. De britiske og de europeiske reguleringsmyndighetene opererer imidlertid uavhengig av hverandre. Dette betyr at selskaper som leverer og kj\u00f8per stoffer og blandinger mellom Storbritannia og EU\/E\u00d8S, m\u00e5 passe p\u00e5 at de er registrert hos begge organene.<\/p>\n Er det midlertidige tiltak dere m\u00e5 v\u00e6re oppmerksom p\u00e5?<\/strong><\/p>\n I enkelte sektorer har EU innf\u00f8rt en rekke midlertidige tiltak som skal begrense forstyrrelser som kan oppst\u00e5 ved en hard Brexit. Det er viktig at innkj\u00f8pere vurderer om noen av disse vil p\u00e5virke deres leverand\u00f8rkjeder. Eksempler p\u00e5 slike midlertidige tiltak er forslag om \u00e5 sikre leveringen av visse luftfartstjenester mellom Storbritannia og EU i opptil 12 m\u00e5neder, og \u00e5 f\u00f8re Storbritannia opp p\u00e5 listen over land som har generell tillatelse til \u00e5 eksportere varer med dobbelt anvendelse, til hele EU.<\/p>\n Forstyrrelser kan raskt f\u00f8re til kontantstr\u00f8mproblemer for b\u00e5de sm\u00e5 og store bedrifter, da de blir tvunget til \u00e5 skaffe og holde et st\u00f8rre lager eller si opp ansatte. Det er vanskelig \u00e5 forutsi hvordan de ulike Brexit-utfallene kan p\u00e5virke arbeidskapitalen, men dere kan begynne med \u00e5 se p\u00e5 hvor s\u00e5rbare dere er for kontantstr\u00f8mproblemer.<\/p>\nFlyten av informasjon<\/h3>\n
Flyt av penger<\/h3>\n