{"id":16284,"date":"2019-03-13T20:01:00","date_gmt":"2019-03-13T17:01:00","guid":{"rendered":"https:\/\/uat.achilles.com\/uncategorized-no\/hvordan-kan-brexit-pavirke-leverandorkjeden-din\/"},"modified":"2023-07-20T19:32:48","modified_gmt":"2023-07-20T16:32:48","slug":"hvordan-kan-brexit-pavirke-leverandorkjeden-din","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.achilles.com\/no\/industry-insights\/brexit-pavirke-leverandorkjeden-din\/","title":{"rendered":"Hvordan kan Brexit p\u00e5virke leverand\u00f8rkjeden din?"},"content":{"rendered":"<p>Fortellingen om Brexit har i stor grad v\u00e6rt preget av usikkerhet. N\u00e5 som 29. mars, dagen da Storbritannia skal forlate EU, bare er et par uker unna, er mange virksomheter tvunget til \u00e5 forberede seg p\u00e5 en periode med mulige forstyrrelser i leverand\u00f8rkjedene.<\/p>\n<p>Til tross for mangelen p\u00e5 konkret informasjon om det endelige forholdet mellom Storbritannia og EU<\/p>\n<p>er det visse tiltak n\u00e6ringslivet b\u00f8r iverksette n\u00e5 for \u00e5 forberede seg. Ved \u00e5 \u00f8ke kunnskapen om leverand\u00f8rkjedene og styrke relasjonene med leverand\u00f8rene vil dere v\u00e6re bedre rustet til \u00e5 h\u00e5ndtere eventuelle forstyrrelser.<\/p>\n<h3>En vurdering av Brexit-risikoen<\/h3>\n<p>Usikkerheten rundt Storbritannias EU-utmelding har lammet enkelte deler av \u00f8konomien. En&nbsp;<a href=\"https:\/\/www.cips.org\/en\/knowledge\/procurement-topics-and-skills\/brexit1\/brexit-surveys\/\"><strong>unders\u00f8kelse som Chartered Institute of Procurement &amp; Supply utf\u00f8rte i september 2018,<\/strong><\/a>&nbsp;viste at 48 % av respondentene ville vente med \u00e5 sette i gang tiltak til de hadde f\u00e5tt st\u00f8rre klarhet i situasjonen. For mange selskaper er det imidlertid ikke et alternativ \u00e5 vente, og mange forbereder seg ved aktivt \u00e5 utforske alternative forsyningskilder eller ved \u00e5 bygge nye relasjoner.<\/p>\n<p>Dette er s\u00e6rlig tilfelle i sektorer som bygg og anlegg, hvor kapasiteten allerede er begrenset og det ofte er vanskelig for leverand\u00f8rene \u00e5 v\u00e6re fleksible. Avhengigheten av fri flyt av arbeidskraft og materialer gj\u00f8r bare saken enda mer komplisert. I integrerte leverand\u00f8rkjeder ville man vanligvis ha satset p\u00e5 investeringer for \u00e5 \u00f8ke kjedens tilpasningsevne, men usikkerheten f\u00f8rer til at mange selskaper setter investeringer i britiske leverand\u00f8rkjeder p\u00e5 vent.<\/p>\n<p>S\u00e5 akkurat hvor utsatt for Brexit-relatert risiko er dere?<\/p>\n<p>Den siste rapporten om leverand\u00f8rkjeder fra&nbsp;<a href=\"https:\/\/www.thebci.org\/\"><strong>Business Continuity Institute<\/strong><\/a>&nbsp;peker p\u00e5 at problemet kanskje ikke alltid ligger hos leverand\u00f8rene i \u00f8verste ledd. If\u00f8lge rapporten hadde 65 % av respondentene v\u00e6rt utsatt for minst \u00e9n stor forstyrrelse i leverand\u00f8rkjeden i 2017, og under halvparten (44 %) av disse hadde oppst\u00e5tt blant leverand\u00f8rene i \u00f8verste ledd. Etter v\u00e5r erfaring har selskaper ofte problemer med \u00e5 identifisere avhengighetene i andre eller tredje ledd som kan v\u00e6re kilden til skadelige forstyrrelser. \u00c5 identifisere og dempe denne risikoen som befinner seg lengre ned i leverand\u00f8rkjeden, er spesielt viktig n\u00e5 som Brexit truer i horisonten.<\/p>\n<p>Selv om Brexit utvilsomt er en stor sak, er ikke det den eneste kilden til forstyrrelser som leverand\u00f8rkjeder kan bli n\u00f8dt til \u00e5 ri av i de kommende \u00e5rene. Andre faktorer som kan p\u00e5virke leverand\u00f8rkjedenes tilpasningsevne, er de uheldige f\u00f8lgene av tollkonflikten mellom USA og Kina, ekstreme v\u00e6rhendelser og de kontinuerlige endringene i den kinesiske \u00f8konomien, som p\u00e5virker landets eksport og realinvesteringer.<\/p>\n<p><strong>La oss se p\u00e5 et spesifikt eksempel som kan bidra til \u00e5 illustrere poenget. Tenk p\u00e5 produktkategorien sliping\/overflatebehandling. I&nbsp;<\/strong><strong><a href=\"https:\/\/www.achilles.com\/no\/community\/bilbransjen\/\">Achilles\u2019 bilnettverk<\/a><\/strong><strong> er det to leverand\u00f8rer av dette spesialproduktet. Den ene er basert i Ungarn, den andre i Kina. For innkj\u00f8pere som er basert i Storbritannia, kan tollforsinkelser eller tollavgifter p\u00e5virke handelen med begge leverand\u00f8rene i nettverket. Storbritannia vil nemlig m\u00e5tte inng\u00e5 en ny handelsavtale med b\u00e5de EU og Kina, ettersom dagens handelsrelasjoner mellom Storbritannia og Kina styres av Storbritannias EU-medlemskap. I dette scenarioet vil det helt klart v\u00e6re en god plan B \u00e5 ha nye kvalifiserte leverand\u00f8rer som en reservel\u00f8sning.<\/strong><\/p>\n<p>At selskapet vil bli p\u00e5virket av Brexit, er kanskje ikke s\u00e5 overraskende, men du vil kanskje bli overrasket over m\u00e5ten andre globale trender kan begrense selskapets man\u00f8vreringsevne p\u00e5. \u00c5 finne kostnadseffektive, alternative leverand\u00f8rer som ikke vil utsette dere for ytterligere risiko, kan v\u00e6re vanskeligere enn du tror.<\/p>\n<h3>V\u00e6r forberedt p\u00e5 forstyrrelser<\/h3>\n<p>Siden vi enn\u00e5 ikke kjenner omfanget av forstyrrelsene som Brexit kan for\u00e5rsake, vil det v\u00e6re viktig \u00e5 legge inn fleksibilitet i leverand\u00f8rkjeden de neste par m\u00e5nedene. \u00c5 ha kunnskap om virksomhetens risikoeksponering er \u00e9n bit av puslespillet, men det er fire andre omr\u00e5der du ogs\u00e5 b\u00f8r rette oppmerksomheten mot.<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Arbeidskraft \u2013&nbsp;<\/strong>Et av omr\u00e5dene som virkelig kan bli endret etter Brexit, er tilgangen p\u00e5 arbeidskraft, s\u00e6rlig arbeidstakere som har de rette ferdighetene og kvalifikasjonene. Hvilke ferdigheter er avgj\u00f8rende for at dere skal lykkes med driften, og vil dere v\u00e6re i stand til \u00e5 sikre dem hvis tilgangen p\u00e5 arbeidskraft fra EU er begrenset i en periode?<\/li>\n<li><strong>Vareflyt \u2013&nbsp;<\/strong>Mange leverand\u00f8rkjeder, s\u00e6rlig innenfor bygg og anlegg, olje og gass samt bilbransjen, driver virksomhet over landegrensene ved hjelp av lean-prosesser og en just-in-time-modell. Dette betyr at forsinkelser raskt kan skape b\u00f8lger gjennom hele leverand\u00f8rkjeden og ha en betydelig \u00f8konomisk innvirkning.<\/li>\n<li>Det er viktig \u00e5 pr\u00f8ve \u00e5 finne ut akkurat hvor store forsinkelser selskapet kan t\u00e5le som f\u00f8lge av tollklareringen ved Dover eller Eurotunnelen. Noen selskaper har vurdert \u00e5 forh\u00e5ndslagre materialer og deler for \u00e5 unng\u00e5 st\u00f8rre forstyrrelser, selv om dette kan utgj\u00f8re en stor ekstra kostnad og undergrave alle just-in-time-initiativer.<\/li>\n<li><strong>Informasjonsflyt \u2013&nbsp;<\/strong>Det kan bli store endringer fremover n\u00e5r det gjelder bestemmelser og tollavgifter. Et eksempel er&nbsp;<a href=\"https:\/\/www.hse.gov.uk\/reach\/\"><strong>REACH-forskriften <\/strong><\/a>, som ble vedtatt i 2006, og som for \u00f8yeblikket best\u00e5r av 500 individuelle lisenser for registreringen av kjemikalier. Frem til et britisk motstykke er etablert, kan dette p\u00e5virke selskaper som er avhengige av EU-forskrifter og -organisasjoner.<\/li>\n<li><strong>\u00d8konomisk flyt \u2013&nbsp;<\/strong>Kontantstr\u00f8mmen kan v\u00e6re et stort problem b\u00e5de for sm\u00e5 leverand\u00f8rer og st\u00f8rre selskaper. I henhold til Society of Motor Manufacturers har 66 % av selskapene i leverand\u00f8rkjedene til den britiske bilbransjen for \u00f8yeblikket mindre enn ti ansatte. Dette betyr at n\u00f8dvendigheten av \u00e5 \u00f8ke lagerbeholdningen eller iverksette tiltak som har en negativ effekt p\u00e5 driftsmidlene, fort kan p\u00e5virke disse selskapenes evne til \u00e5 drive virksomhet.<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Vi kan hjelpe deg med \u00e5 gj\u00f8re leverand\u00f8rkjeden mer tilpasningsdyktig. Vi kan kvalifisere nye leverand\u00f8rer og tilby oppdatert kartlegging av leverand\u00f8rene, slik at du har et best mulig bilde av all risikoen i leverand\u00f8rkjeden. Med all usikkerheten som omgir Storbritannias EU-utmelding, kan vi&nbsp;<a href=\"https:\/\/www.achilles.com\/no\/leverandorlosninger\/\"><strong>hjelpe deg med \u00e5 etablere mer tilpasningsdyktige leverand\u00f8rkjeder<\/strong><\/a>&nbsp;og forberede deg p\u00e5 alle eventualiteter, uansett hvor i Europa selskapet ditt er basert.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Fortellingen om Brexit har i stor grad v\u00e6rt preget av usikkerhet. N\u00e5 som 29. mars, dagen da Storbritannia skal forlate EU, bare er et par uker unna, er mange virksomheter tvunget til \u00e5 forberede seg p\u00e5 en periode med mulige forstyrrelser i leverand\u00f8rkjedene. Til tross for mangelen p\u00e5 konkret informasjon om det endelige forholdet mellom [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":12690,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"content-type":"","wds_primary_category":0,"wds_primary_industry_tax":0,"wds_primary_topic_tax":0,"wds_primary_post_region_tax":0,"footnotes":""},"categories":[3961],"tags":[],"industry_tax":[4082,4078,4084,4077,4079,4081,4083,4018,4080],"topic_tax":[4020,4021],"post_region_tax":[],"class_list":["post-16284","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-artikkel","industry_tax-automotive-no","industry_tax-bygg-og-anlegg-no","industry_tax-forbruksvarer-no","industry_tax-forsyningssektoren-no","industry_tax-gruvedrift-og-sement-no","industry_tax-industriell-produksjon","industry_tax-kjemikalier","industry_tax-services-no","industry_tax-transport-og-logistikk","topic_tax-anskaffelser-no","topic_tax-leverandorkjeden-no"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.achilles.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/16284","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.achilles.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.achilles.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.achilles.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.achilles.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=16284"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.achilles.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/16284\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.achilles.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media\/12690"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.achilles.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=16284"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.achilles.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=16284"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.achilles.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=16284"},{"taxonomy":"industry_tax","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.achilles.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/industry_tax?post=16284"},{"taxonomy":"topic_tax","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.achilles.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/topic_tax?post=16284"},{"taxonomy":"post_region_tax","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.achilles.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/post_region_tax?post=16284"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}