Stockholm er en region som gjennomg\u00e5r store endringer. Det er en av regionene som vokser raskest i verden \u2013 befolkningen har vokst til over to millioner de siste ti \u00e5rene. Rundt 35 000 mennesker fra hele verden velger \u00e5 gj\u00f8re den svenske hovedstaden til sitt nye hjem hvert \u00e5r.<\/p>\n
Alle disse nye innbyggerne betyr at ogs\u00e5 byens infrastruktur m\u00e5 vokse og tilpasse seg. Med tanke p\u00e5 at s\u00e5 mange som to busslaster med folk flytter til byen hver dag, er det ingen enkel oppgave \u00e5 oppgradere kapasiteten til det offentlige transportsystemet i Stockholm.<\/p>\n
Stockholms tunnelbane er inne i en periode med stor utvikling, som skaper store muligheter for leverand\u00f8rene. I tillegg til at en ny 6 km lang tunnel under byen ble \u00e5pnet i 2017, investerer myndighetene SEK 29,8 milliarder for \u00e5 utvide systemet med ytterligere 20 km og 10 nye stasjoner. Den \u00f8kte kapasiteten vil hjelpe byens nyeste innbyggere med \u00e5 komme seg fra de nybygde boligene til de nye jobbene sine.<\/p>\n
Men det er ikke et enkelt prosjekt. Stockholm er kjent for \u00e5 gi byggeprosjekter i stor skala noen interessante utfordringer. Det betyr at de som er involvert i anskaffelsesprosessen, m\u00e5 gj\u00f8re noen ekstra overveielser.<\/p>\n
Det er to viktige faktorer som gj\u00f8r tunnelbaneprosjektet i Stockholm mer komplisert. For det f\u00f8rste betyr geologiske faktorer at byggingen m\u00e5 finne sted sv\u00e6rt langt under jordoverflaten. For det andre ligger banen midt i en travel by, og et enormt antall mennesker er avhengig av den hver dag.<\/p>\n
\u00c5 bygge under overflaten i Stockholm krever at man gj\u00f8r greie for sprekksoner og h\u00f8yt vanntrykk, og de nye tunnelene m\u00e5 forsegles og stabiliseres etter hvert som de bygges. En kombinasjon av ekspertise og nye tanker trengs ogs\u00e5 for \u00e5 takle utfordringene med \u00e5 bygge ultradype stasjoner ved Sofia og Gullmarsplan. Den f\u00f8rstnevnte ligger 100 meter under bakken. P\u00e5 Sofia-stasjonen m\u00e5 det brukes store ekspressheiser i stedet for vanlige heiser for \u00e5 frakte passasjerene s\u00e5 langt ned.<\/p>\n
Med et prosjekt av denne st\u00f8rrelsen er det umulig \u00e5 unng\u00e5 enkelte forstyrrelser for passasjerene p\u00e5 tunnelbanen, samt for sj\u00e5f\u00f8rer, fotgjengere og syklister. Og i en by som er s\u00e5 travel som Stockholm, er det viktig \u00e5 s\u00f8rge for at folk kan reise s\u00e5 enkelt og raskt som mulig.<\/p>\n
Med disse utfordringene betyr at det er enda viktigere \u00e5 finne de rette leverand\u00f8rene for at tunnelbaneprosjektet i Stockholm skal lykkes. Det fordrer en unik blanding av ekspertise og kapasitet \u00e5 skulle h\u00e5ndtere ikke bare st\u00f8rrelsen p\u00e5 arbeidet, men ogs\u00e5 arbeidets utfordrende karakter.<\/p>\n
Prosjektet styres av F\u00f6rvaltning f\u00f6r utbyggd tunnelbana (FUT), som ble etablert av de regionale myndighetene i Stockholm (SLL). Som offentlig organisasjon er FUT forpliktet til \u00e5 f\u00f8lge anskaffelsesloven, s\u00e6rlig loven om anskaffelser innenfor vann-, transport- og posttjenestesektorene (LUF). Siden kompetansen og kapasiteten som trengs er s\u00e5 spesifikk, er anskaffelsesprosessen internasjonal. Det er ogs\u00e5 n\u00f8dvendig med et kvalifiseringssystem for \u00e5 s\u00f8rge for at potensielle leverand\u00f8rer er riktige for prosjektet.<\/p>\n
Prosjektet bruker Achilles TransQ-systemet <\/a>for \u00e5 sikre at leverand\u00f8rer har det rette niv\u00e5et av teknisk kompetanse og kapasitet, samt \u00f8konomien, som skal til for \u00e5 v\u00e6re et vellykket tilskudd til prosjektet.<\/p>\n Vi samler inn og validerer leverand\u00f8rdata og reduserer risikoen slik at viktige prosjekter som dette f\u00e5r tilgang til de mest kvalifiserte leverand\u00f8rene. Vi bidrar til at innkj\u00f8perne kan drive virksomhet i visshet om at leverand\u00f8rene de samarbeider med, vil v\u00e6re effektive tilskudd til et prosjekt. P\u00e5 samme m\u00e5te gir vi leverand\u00f8rene muligheten til \u00e5 dokumentere og demonstrere at de er kvalifisert for et prosjekt, og vi s\u00f8rger for at de er synlige for de rette personene.<\/p>\n Stockholm er ikke den eneste byen som er i ferd med \u00e5 oppgradere et aldrende undergrunnsbanesystem. Verden rundt \u00f8nsker storbyomr\u00e5der \u00e5 ta i bruk den siste teknologien og de nyeste fremskrittene innenfor bygg og anlegg for \u00e5 h\u00e5ndtere kravene fra st\u00f8rre befolkninger.<\/p>\n Ett eksempel er Sydney<\/a> , som oppgraderer den travleste stasjonen for \u00e5 tilpasse en \u00f8kning i passasjerer fra 270 000 til 450 000 over de neste to ti\u00e5rene. Og i Los Angeles vil LAX Automated People Mover<\/a> begynne \u00e5 transportere reisende fra LA til flyplassen i 2023. Disse store infrastrukturprosjektene er kostbare, kompliserte og vil v\u00e6re avhengige av stor tilgang p\u00e5 leverand\u00f8rer. Skal prosjektene lykkes, m\u00e5 den rette anskaffelsesprosessen v\u00e6re p\u00e5 plass.<\/p>\n Tunnelbaneprosjektet i Stockholm er et eksempel p\u00e5 hvordan byer over hele verden im\u00f8tekommer behovene til byenes \u00f8kende befolkning. Vi tilbyr forretningsanalyse (business intelligence) og innsikt som gj\u00f8r at anskaffelsesprosessen ikke trenger \u00e5 ta all tiden, energien og alle pengene til et prosjekt. Ved \u00e5 redusere kostnader og risiko kan vi hjelpe storskalaprosjekter som tunnelbaneprosjektet i Stockholm og leverand\u00f8rer over hele verden med \u00e5 inng\u00e5 samarbeid p\u00e5 en mer effektiv m\u00e5te og med \u00e5 skape best mulige resultater.<\/p>\nVi bygger undergrunnbanenes fremtid<\/h4>\n