Les \u00e9quipes d’achats ferroviaires canadiennes font face \u00e0 une pression croissante pour r\u00e9duire le risque li\u00e9 aux sous-traitants tout en maintenant la s\u00e9curit\u00e9, la continuit\u00e9 op\u00e9rationnelle et la conformit\u00e9 r\u00e9glementaire. Dans un environnement critique pour la s\u00e9curit\u00e9, la diligence raisonnable envers les fournisseurs ne peut plus reposer uniquement sur la documentation. Les exploitants ont besoin de la certitude que les sous-traitants sont v\u00e9ritablement pr\u00eats pour le secteur ferroviaire, comp\u00e9tents et surveill\u00e9s en continu tout au long de la prestation. <\/p>\n\n
Ce d\u00e9fi demeure important dans l’ensemble du secteur ferroviaire canadien. En 2024, le Bureau de la s\u00e9curit\u00e9 des transports du Canada a re\u00e7u 1 198 rapports d’\u00e9v\u00e9nements li\u00e9s au transport ferroviaire, dont 896 accidents et 69 d\u00e9c\u00e8s. Bien que le nombre d’accidents soit inf\u00e9rieur \u00e0 la moyenne sur 10 ans, les d\u00e9c\u00e8s \u00e9taient sup\u00e9rieurs \u00e0 la tendance \u00e0 long terme. [publications.gc.ca]<\/a>, [bst.gc.ca]<\/a> <\/p>\n\n Pour les \u00e9quipes d’achats et de cha\u00eene d’approvisionnement, cela soul\u00e8ve une question importante : comment d\u00e9montrer que les sous-traitants et fournisseurs s\u00e9lectionn\u00e9s pour des travaux ferroviaires critiques pour la s\u00e9curit\u00e9 ont \u00e9t\u00e9 correctement \u00e9valu\u00e9s, qualifi\u00e9s et surveill\u00e9s avant le d\u00e9but des travaux ? <\/p>\n\n La plupart des exploitants ferroviaires canadiens disposent d\u00e9j\u00e0 de processus d’int\u00e9gration des fournisseurs, de v\u00e9rifications d’assurance, de contr\u00f4les contractuels et de gouvernance des achats. Ces \u00e9l\u00e9ments sont essentiels, mais ne fournissent pas toujours une vision compl\u00e8te permettant de d\u00e9terminer si un sous-traitant poss\u00e8de les syst\u00e8mes, la comp\u00e9tence et la discipline op\u00e9rationnelle n\u00e9cessaires pour travailler en toute s\u00e9curit\u00e9 dans un environnement ferroviaire actif. <\/p>\n\n TRACCS<\/a> a clairement d\u00e9crit ce d\u00e9fi : <\/p>\n\n C’est l’\u00e9cart que les \u00e9quipes d’achats ferroviaires doivent combler. Un fournisseur peut \u00eatre en mesure de fournir des politiques, des certificats, des documents d’assurance et des r\u00e9ponses aux appels d’offres. Mais les responsables des achats ont besoin de la certitude que ces documents refl\u00e8tent une capacit\u00e9 r\u00e9elle : syst\u00e8mes de gestion de la s\u00e9curit\u00e9, gestion des comp\u00e9tences, exp\u00e9rience sp\u00e9cifique au secteur ferroviaire, contr\u00f4les op\u00e9rationnels et capacit\u00e9 \u00e0 assurer une prestation s\u00e9curis\u00e9e tout au long de la cha\u00eene compl\u00e8te de sous-traitants et de sous-traitants de second rang. <\/p>\n\n Les v\u00e9rifications traditionnelles des fournisseurs se produisent souvent \u00e0 un moment pr\u00e9cis : lors de l’int\u00e9gration, de l’appel d’offres ou de l’attribution du contrat. Un fournisseur qui semblait conforme lors de la pr\u00e9qualification peut changer de propri\u00e9taire, perdre du personnel cl\u00e9, subir une pression financi\u00e8re, manquer des renouvellements de formation, laisser expirer des certifications ou sous-traiter des travaux critiques \u00e0 des organisations qui n’ont pas \u00e9t\u00e9 \u00e9valu\u00e9es selon les m\u00eames normes. <\/p>\n\n Pour les \u00e9quipes d’achats, cela cr\u00e9e un probl\u00e8me de d\u00e9fendabilit\u00e9. Si un incident, un retard ou un litige survient, il ne suffit pas de d\u00e9montrer que des v\u00e9rifications ont \u00e9t\u00e9 effectu\u00e9es une fois. La position la plus solide consiste \u00e0 d\u00e9montrer que le risque li\u00e9 au fournisseur a \u00e9t\u00e9 \u00e9valu\u00e9 de mani\u00e8re coh\u00e9rente, surveill\u00e9 de mani\u00e8re appropri\u00e9e et li\u00e9 au niveau de travail effectu\u00e9. <\/p>\n\n Dans un environnement ferroviaire, une diligence raisonnable d\u00e9fendable en mati\u00e8re d’achats doit r\u00e9pondre \u00e0 ces questions :<\/p>\n\nLa conformit\u00e9 n’\u00e9quivaut pas toujours \u00e0 la comp\u00e9tence du sous-traitant<\/h2>\n\n
\n
Les limites de l’assurance fournisseurs ponctuelle<\/h2>\n\n
\u00c0 quoi ressemble une diligence raisonnable d\u00e9fendable envers les fournisseurs dans le secteur ferroviaire<\/h2>\n\n
\n
Comment TRACCS Assured soutient les \u00e9quipes d’achats ferroviaires<\/h2>\n\n