{"id":55093,"date":"2024-12-17T05:09:39","date_gmt":"2024-12-17T05:09:39","guid":{"rendered":"https:\/\/www.achilles.com\/the-shipping-industrys-long-voyage-toward-supply-chain-transparency\/"},"modified":"2024-12-17T15:30:40","modified_gmt":"2024-12-17T15:30:40","slug":"the-shipping-industrys-long-voyage-toward-supply-chain-transparency","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.achilles.com\/es\/informacion-sectorial\/la-larga-travesia-de-la-industria-naviera-hacia-la-transparencia-en-la-cadena-de-suministro\/","title":{"rendered":"El largo viaje de la industria naviera hacia la transparencia en la cadena de suministro"},"content":{"rendered":"\n

Cada vez m\u00e1s empresas reconocen la necesidad de mejorar la transparencia en sus informes y est\u00e1n considerando c\u00f3mo un enfoque colaborativo puede ayudar, escribe el Dr. Paul Stanley, CEO de Achilles.<\/strong><\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n

Una combinaci\u00f3n entre regulaciones m\u00e1s estrictas y la tendencia hacia los informes ESG est\u00e1 generando presi\u00f3n en el mercado para implementar la debida diligencia y la transparencia en la cadena de suministro en muchos sectores. La industria mar\u00edtima no es una excepci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Desde puertos y astilleros hasta proveedores, armadores y operadores, las organizaciones buscan cada vez m\u00e1s entender c\u00f3mo sus socios cumplen con los est\u00e1ndares laborales, los derechos humanos y la protecci\u00f3n ambiental.<\/p>\n\n\n\n

Los propietarios y operadores de embarcaciones en Noruega y la Uni\u00f3n Europea fueron de los primeros en recibir presi\u00f3n por parte de clientes e inversores para cumplir con programas de abastecimiento \u00e9tico y reportar sobre pr\u00e1cticas laborales y derechos humanos en su cadena de suministro. Ahora, el inter\u00e9s est\u00e1 creciendo en Medio Oriente y Asia, especialmente en regiones donde los transportistas operan activos y trasladan carga para clientes occidentales.<\/p>\n\n\n\n

Dado el avance gradual de las regulaciones y el deseo de adoptar mejores pr\u00e1cticas, sorprende lo poco que se ha atendido hasta ahora la diligencia debida en la cadena de suministro.<\/p>\n\n\n\n

A pesar de cierto escepticismo que todav\u00eda existe sobre los temas ESG en la industria naviera, los operadores de embarcaciones est\u00e1n empezando a tomarlos m\u00e1s en serio. Sin embargo, es necesario que estas conversaciones, a menudo internas, evolucionen de una visi\u00f3n distante a un reconocimiento de los riesgos a corto plazo.<\/p>\n\n\n\n

Incluso en pa\u00edses donde la legislaci\u00f3n nacional no exige informes detallados, existe un creciente inter\u00e9s por alinearse con esta tendencia global. Esta mayor conciencia refleja el surgimiento del problema como un riesgo reputacional, en gran parte debido a investigaciones llevadas a cabo por los medios de comunicaci\u00f3n, ONGs y organismos internacionales.<\/p>\n\n\n\n

M\u00e1s all\u00e1 de los marcos de mejores pr\u00e1cticas de la OCDE y los est\u00e1ndares ISO, los principales impulsores del aumento en la atenci\u00f3n sobre los informes son dos instrumentos de la Uni\u00f3n Europea: la Directiva de Informes de Sostenibilidad Corporativa (CSRD) y la Directiva de Diligencia Debida en Sostenibilidad Corporativa (CSDDD).<\/p>\n\n\n\n

El \u00edndice de informes ESRS relacionado introducir\u00e1 nuevas reglas para que las empresas mar\u00edtimas reporten sobre sus credenciales sociales y ambientales.<\/p>\n\n\n\n

Se estima que estas medidas afectar\u00e1n a 50,000 empresas a nivel global y ya est\u00e1n en vigor para las empresas con sede en la UE que califican. La UE ha dado un plazo hasta 2028\/29 para que las empresas no europeas que hacen negocios en la regi\u00f3n cumplan con los requisitos.<\/p>\n\n\n\n

Otros pa\u00edses con los que la UE mantiene relaciones comerciales importantes est\u00e1n desarrollando requisitos similares y aline\u00e1ndolos con estas directivas. Naciones como Canad\u00e1, Australia y Singapur ya han promulgado o est\u00e1n considerando regulaciones, mientras que otras han desarrollado gu\u00edas voluntarias sobre la diligencia debida desde una perspectiva de derechos humanos.<\/p>\n\n\n\n

Para algunos actores de la industria, el deseo de examinar a fondo su cadena de suministro se ve atenuado por la comprensible preocupaci\u00f3n sobre lo que puedan encontrar.<\/p>\n\n\n\n

Auditor\u00edas realizadas por Achilles han revelado condiciones preocupantes en instalaciones de construcci\u00f3n y reparaci\u00f3n en Medio Oriente y Asia. En estas regiones, es com\u00fan emplear mano de obra migrante reclutada a trav\u00e9s de agencias, y los abusos incluyen servidumbre por deudas, retenci\u00f3n de pasaportes e incluso trabajo forzado.<\/p>\n\n\n\n

En algunos casos, las empresas solo est\u00e1n haciendo lo m\u00ednimo. Muchas tienen una declaraci\u00f3n contra la esclavitud moderna en su p\u00e1gina web y probablemente creen que esto demuestra que est\u00e1n tomando el tema en serio.<\/p>\n\n\n\n

Una declaraci\u00f3n bien redactada podr\u00eda tener entre 20 y 30 p\u00e1ginas. Sin embargo, conocemos al menos una empresa mar\u00edtima cuya declaraci\u00f3n apenas ocupa dos p\u00e1ginas.<\/p>\n\n\n\n

Destacando el problema en una publicaci\u00f3n de julio de 2024, los abogados mar\u00edtimos de Norton Rose Fulbright se\u00f1alaron: \u201cLa industria naviera sigue siendo un \u00e1rea de alto riesgo de esclavitud moderna debido a las vulnerabilidades de los marineros, reconocidos como una de las poblaciones laborales m\u00e1s esenciales pero vulnerables en nuestra econom\u00eda global. Estas vulnerabilidades se agravan por la fragmentaci\u00f3n de la supervisi\u00f3n regulatoria entre estados de bandera, la visibilidad limitada de las condiciones a bordo, complejos acuerdos con proveedores y limitaciones pr\u00e1cticas en la aplicaci\u00f3n efectiva de los est\u00e1ndares laborales.\u201d<\/p>\n\n\n\n

La verdad, como sabe cualquiera que est\u00e9 familiarizado con la industria naviera, es que los est\u00e1ndares var\u00edan enormemente, ya sea seg\u00fan el estado de bandera, el operador de la embarcaci\u00f3n, el puerto o el transportista terrestre. Algunos sectores, como las flotas pesqueras, se han convertido en objetivos frecuentes de activistas preocupados por el trato a los trabajadores debido a problemas hist\u00f3ricos de abusos.<\/p>\n\n\n\n

Puede ser f\u00e1cil subestimar la diligencia debida que requiere el informe ESG y de la cadena de suministro en una flota grande. Lo que parece un proceso simple puede volverse r\u00e1pidamente dif\u00edcil de manejar. Las auditor\u00edas internas y externas son una fuente continua de presi\u00f3n y estr\u00e9s tanto para proveedores como para compradores, en parte porque no existen est\u00e1ndares acordados.<\/p>\n\n\n\n

La gran mayor\u00eda de las empresas a\u00fan utilizan un proceso manual de incorporaci\u00f3n con hojas de c\u00e1lculo, ya que los sistemas de compra tradicionales no admiten la amplitud y profundidad de los conjuntos de datos requeridos, como las verificaciones de sanciones.<\/p>\n\n\n\n

A menudo, los formularios dise\u00f1ados para recopilar informaci\u00f3n de los proveedores tienen bajos niveles de calidad de datos, carecen de detalle o no incluyen preguntas sobre el desempe\u00f1o ambiental o las pr\u00e1cticas laborales.<\/p>\n\n\n\n

Los proveedores de servicios suelen ser solicitados para divulgar datos de la cadena de suministro m\u00faltiples veces por diferentes clientes. En un entorno comercial sensible a los costos, duplicar este esfuerzo no tiene mucho sentido, ya que desperdicia tiempo y dinero.<\/p>\n\n\n\n

Incluso algunas de las empresas m\u00e1s grandes no lo est\u00e1n haciendo tan bien como podr\u00edan. Pero al compartir datos con un tercero neutral, existe la oportunidad de mejorar los informes tanto para compradores como para proveedores. Al reconocer la magnitud del desaf\u00edo, esto puede lograrse de una manera colaborativa que genere beneficios para toda la industria.<\/p>\n\n\n\n

Acerca de Splash<\/strong><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Splash es la publicaci\u00f3n principal de Asia Shipping Media, que ofrece noticias globales, oportunas y bien informadas sobre la industria mar\u00edtima las 24 horas del d\u00eda, los 7 d\u00edas de la semana.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Este contenido est\u00e1 sindicado y apareci\u00f3 originalmente en Splash247.com<\/a><\/em> en septiembre. Todos los derechos, incluido el copyright, pertenecen al editor original. Para m\u00e1s informaci\u00f3n, visita el art\u00edculo original en su plataforma.<\/p>\n\n\n\n

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