{"id":23883,"date":"2023-09-07T16:49:33","date_gmt":"2023-09-07T13:49:33","guid":{"rendered":"https:\/\/uat.achilles.com\/una-transicion-equitativa-hacia-los-objetivos-de-gei-de-la-omi\/"},"modified":"2023-11-29T14:02:54","modified_gmt":"2023-11-29T11:02:54","slug":"una-transicion-equitativa-hacia-los-objetivos-de-gei-de-la-omi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.achilles.com\/es\/informacion-sectorial\/una-transicion-equitativa-hacia-los-objetivos-de-gei-de-la-omi\/","title":{"rendered":"Una transici\u00f3n equitativa hacia los objetivos de GEI de la OMI"},"content":{"rendered":"\n

A medida que nos acercamos al final de la Semana Internacional del Transporte Mar\u00edtimo de Londres<\/a> y tras la MEPC80, Achilles habl\u00f3 con nuestro Embajador m\u00e1s reciente, Peter Schellenberger de Novomaxis<\/a>, sobre su opini\u00f3n acerca de la Estrategia 2023 de la OMI sobre la reducci\u00f3n de las emisiones de gases de efecto invernadero de los buques<\/a> y lo que significa para el transporte mar\u00edtimo.<\/p>\n\n

En julio de 2023, la Organizaci\u00f3n Mar\u00edtima Internacional (OMI) adopt\u00f3 una estrategia<\/a> para frenar las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) en el sector del transporte mar\u00edtimo. Con la visi\u00f3n de \u00abreducir las emisiones de GEI del transporte mar\u00edtimo internacional y, con car\u00e1cter de urgencia, se propone eliminarlas lo antes posible, promoviendo al mismo tiempo, en el contexto de esta Estrategia, una transici\u00f3n justa y equitativa\u00bb.<\/p>\n\n

La mayor\u00eda de los lectores de este blog que hayan tenido algo que ver con el transporte mar\u00edtimo en los \u00faltimos a\u00f1os estar\u00e1n muy familiarizados con los objetivos de GEI de la OMI de reducir las emisiones de di\u00f3xido de carbono por trabajo de transporte en un 40% para 2030, y de reducir las emisiones absolutas a cero neto para 2050 o lo m\u00e1s cerca posible de esa fecha. La OMI tambi\u00e9n ha fijado objetivos intermedios para reducir las emisiones absolutas en un 20%, esforz\u00e1ndose por alcanzar el 30% en 2030 y el 70%, esforz\u00e1ndose por alcanzar el 80% en 2040.<\/p>\n\n

Del mismo modo, pocos discutir\u00edan que esta medida de la OMI es un importante paso adelante. Seg\u00fan Horizon, la revista de investigaci\u00f3n e innovaci\u00f3n de la UE, el transporte mar\u00edtimo mundial representa el 3% de las emisiones mundiales, pero podr\u00eda ser responsable del 10-13% si no se toman medidas. Por tanto, es imperativo que los organismos reguladores de todos los sectores establezcan normas e impulsen el cambio que necesitamos.<\/p>\n\n

La estrategia de la OMI para cumplir sus objetivos en materia de GEI abarca estrategias a corto, medio y largo plazo, a un alto nivel. El comit\u00e9 acord\u00f3 planes a corto plazo entre 2018 y 2023, que abordan los objetivos de contaminaci\u00f3n atmosf\u00e9rica y eficiencia energ\u00e9tica de acuerdo con la normativa del Anexo VI de MARPOL. Se prev\u00e9 que estos objetivos est\u00e9n completados para el 1 de enero de 2026. Los objetivos a largo plazo se desarrollaron como parte de la revisi\u00f3n de la estrategia 2028, para abordar los objetivos m\u00e1s all\u00e1 de 2030. Al mismo tiempo, se est\u00e1n elaborando estrategias a medio plazo que se ultimar\u00e1n sobre la base de una serie de criterios. Las medidas constar\u00e1n de dos elementos:<\/p>\n\n

    \n
  1. un elemento t\u00e9cnico: una norma sobre combustibles marinos basada en objetivos que regule la reducci\u00f3n gradual de los combustibles marinos intensivos en GEI,<\/li>\n\n\n\n
  2. y un elemento econ\u00f3mico, basado en un mecanismo de tarificaci\u00f3n de las emisiones mar\u00edtimas de GEI.<\/li>\n<\/ol>\n\n

    Uno de los puntos clave de la estrategia destaca la Naciones Unidas en general<\/a>y la dedicaci\u00f3n de la OMI a lograr una transici\u00f3n justa y equitativa, garantizando que la industria asuma la responsabilidad de reducir las emisiones reales en lugar de trasladarlas a otras partes de la cadena de suministro, y asegurando que no se pasen por alto importantes preocupaciones sociales en el proceso.<\/p>\n\n

    Hablando con Achilles, tras haber asumido recientemente su nuevo papel de Embajador de Achilles, Peter Schellenberger<\/a> comparti\u00f3 sus reflexiones sobre la importancia de adoptar un enfoque hol\u00edstico para cumplir los objetivos de la OMI en materia de gases de efecto invernadero: \u00abUna informaci\u00f3n inteligente en materia de CSC y ASG puede ayudar a las empresas a mejorar sus calificaciones, lo que tambi\u00e9n puede atraer inversiones. La clave del \u00e9xito futuro, sin embargo, es el compromiso genuino con la sostenibilidad a largo plazo.\u00bb<\/p>\n\n

    \"\"<\/figure>\n

    El equilibrio entre mejorar las calificaciones y garantizar un cambio significativo es dif\u00edcil. Hay una gran diferencia entre una organizaci\u00f3n que quiere marcar la casilla del informe ESG y quedar bien y otra que decide hacer de los objetivos de sostenibilidad y la mejora parte de su ADN. Es alentador ver que muchas empresas est\u00e1n viendo la necesidad real de contar con una pol\u00edtica ESG adecuada y que las certificaciones ISO est\u00e1n plenamente integradas en las pol\u00edticas de la empresa y se tratan con transparencia\u00bb.<\/p>\n\n

    Hablando de c\u00f3mo podr\u00eda funcionar la implantaci\u00f3n de ESG en el sector del transporte mar\u00edtimo, Peter dijo: \u00abYo asumir\u00eda que con la informaci\u00f3n relacionada con ESG\/KYC estamos pasando por un proceso similar al que pasamos con ISA hace algunas d\u00e9cadas y todav\u00eda llevar\u00e1 alg\u00fan tiempo que las distintas industrias definan sus necesidades y las estandaricen para una informaci\u00f3n segura. Probablemente el sector del transporte mar\u00edtimo se las arreglar\u00e1 para regularse a s\u00ed mismo o deber\u00e1 entrar en vigor alg\u00fan tipo de legislaci\u00f3n. El hecho real hoy es que todos los principales actores del transporte mar\u00edtimo tienen diferentes necesidades de informes KYC y ESG, lo que obliga a varios miles de proveedores a pasar por la agon\u00eda de proporcionar la informaci\u00f3n requerida, todo lo cual ser\u00eda mucho m\u00e1s f\u00e1cil si se hiciera accesible una plataforma com\u00fan que se ajustara a las normas acordadas, integrando funciones importantes como las comprobaciones de sanciones y el cumplimiento de los UNSDG\u00bb.<\/p>\n\n

    Cuando se le pregunt\u00f3 por su decisi\u00f3n de trabajar con Achilles, Peter dijo: \u00abConozco a Achilles y he trabajado con ella durante muchos a\u00f1os, s\u00e9 que su experiencia y su fuerte huella en el sector offshore, m\u00e1s regulado, tiene la capacidad de ser un facilitador de estos asuntos para la industria mar\u00edtima en general, con sus crecientes demandas de sostenibilidad.\u00bb<\/p>\n\n

    Para apoyar el objetivo m\u00e1s amplio de una transici\u00f3n justa y equitativa al tiempo que se cumplen los objetivos de GEI, en todo el mundo estamos viendo un n\u00famero creciente de directivas tanto a nivel nacional como regional destinadas a proteger y mejorar los derechos humanos en las cadenas de suministro mundiales. M\u00e1s informaci\u00f3n sobre la transici\u00f3n \u00e9tica a la red cero<\/a> y sobre la legislaci\u00f3n m\u00e1s reciente de la UE<\/a>, Alemania<\/a>, Canad\u00e1<\/a> y Noruega<\/a> que puede afectar a los armadores y operadores de buques en otros blogs y libros blancos de Achilles<\/a>.<\/p>\n\n

    En general, los objetivos y la estrategia de la OMI en materia de GEI constituyen un importante paso adelante para la mitigaci\u00f3n de las emisiones de GEI en el sector del transporte mar\u00edtimo internacional. La postura positiva muestra la dedicaci\u00f3n a la transici\u00f3n desde los combustibles f\u00f3siles intensivos en GEI hacia una soluci\u00f3n m\u00e1s sostenible a largo plazo que beneficie a todas las partes interesadas.<\/p>\n\n

    La iniciativa de la OMI de alinearse continuamente con el Grupo Intergubernamental de Expertos sobre el Cambio Clim\u00e1tico<\/a> (IPCC) y los \u00faltimos avances cient\u00edficos es un elemento fundamental de la estrategia. Debe seguir impulsando la innovaci\u00f3n tecnol\u00f3gica y el cambio de comportamiento, e influir en la pol\u00edtica siempre que sea posible. Se puede argumentar que esta \u00faltima es la m\u00e1s importante, ya que, sin pol\u00edtica, la acci\u00f3n a menudo decae.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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