{"id":17007,"date":"2022-04-26T20:03:00","date_gmt":"2022-04-26T19:03:00","guid":{"rendered":"https:\/\/uat.achilles.com\/sin-categorizar\/por-que-van-a-retirarse-de-la-produccion-20-millones-de-vehiculos-electricos\/"},"modified":"2023-11-28T19:05:06","modified_gmt":"2023-11-28T16:05:06","slug":"por-que-van-a-retirarse-de-la-produccion-20-millones-de-vehiculos-electricos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.achilles.com\/es\/informacion-sectorial\/por-que-van-a-retirarse-de-la-produccion-20-millones-de-vehiculos-electricos\/","title":{"rendered":"Por qu\u00e9 van a retirarse de la producci\u00f3n 20 millones de veh\u00edculos el\u00e9ctricos"},"content":{"rendered":"

La transici\u00f3n energ\u00e9tica est\u00e1 poniendo un mayor \u00e9nfasis en las formas de transporte m\u00e1s sostenibles, lo cual est\u00e1 provocando un r\u00e1pido crecimiento del mercado de veh\u00edculos el\u00e9ctricos (VE) para poder satisfacer la creciente demanda. Entre abril y septiembre de 2021, por ejemplo, se dispararon las ventas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos en el mundo, con 2,2 millones de nuevas matriculaciones tan solo en Europa y China. Y eso es antes de que la empresa estadounidense Tesla anunciara su objetivo de llegar a fabricar 20 millones de veh\u00edculos el\u00e9ctricos al a\u00f1o<\/a> en 2030.<\/h4>\n

Sin embargo, los crecientes riesgos de la cadena de suministro podr\u00edan frenar pronto este desarrollo. Aunque la producci\u00f3n de bater\u00edas ha crecido r\u00e1pidamente en los \u00faltimos a\u00f1os (hasta en un 33 % desde 2019), ahora es mucho m\u00e1s dif\u00edcil obtener las materias primas esenciales para su producci\u00f3n, especialmente el litio.<\/p>\n

Presi\u00f3n sin precedentes sobre el suministro de litio <\/u><\/strong><\/p>\n

Tal como indic\u00e1bamos en nuestro \u00faltimo informe sobre el \u00edndice de capacidad de adaptaci\u00f3n de la cadena de suministro<\/a>, la escasez de litio est\u00e1 creando problemas a los fabricantes de todo el sector del autom\u00f3vil y est\u00e1 contribuyendo a que la capacidad de adaptaci\u00f3n de la cadena de suministro haya alcanzado una puntuaci\u00f3n del 44,9, menos de cinco puntos por encima del umbral de \u00abalto riesgo\u00bb, fijado en un 40 %.<\/p>\n

De aqu\u00ed a 2030, se espera que la demanda de litio supere su suministro en una cifra de entre medio mill\u00f3n y 1,5 millones de toneladas m\u00e9tricas al a\u00f1o, una diferencia muy importante.<\/p>\n

Cabe puntualizar que este problema no es consecuencia de la disponibilidad de reservas de litio, sino de la capacidad de extraer este recurso. A pesar de la miner\u00eda intensiva, ser\u00eda necesario explotar fuentes menos accesibles para aumentar el suministro de forma eficiente y en la medida necesaria. Se trata de procesos m\u00e1s costosos en t\u00e9rminos monetarios y energ\u00e9ticos que, inevitablemente, provocar\u00e1n fluctuaciones de los precios.<\/p>\n

Ya se observan tanto interrupciones en la cadena de suministro como picos de precios, y es que el precio del litio aument\u00f3 casi un 500 % el a\u00f1o pasado<\/a>. Adem\u00e1s, el coste del n\u00edquel (otro componente esencial de las bater\u00edas de los VE) tambi\u00e9n est\u00e1 creciendo hasta niveles r\u00e9cord. La invasi\u00f3n de Ucrania por parte de Rusia ha alterado a\u00fan m\u00e1s la cadena de suministro mundial y ha provocado de forma directa una escasez de n\u00edquel, entre otros materiales.<\/p>\n

\u00bfC\u00f3mo afectar\u00e1 esta escasez a la producci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos? <\/u><\/strong><\/p>\n

Con las cadenas de suministro en un estado tan vol\u00e1til, se plantea la pregunta de qu\u00e9 impacto tendr\u00e1 la situaci\u00f3n sobre el futuro del sector de fabricaci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos. En nuestro informe se muestran tambi\u00e9n proyecciones realizadas por el Centro para la Investigaci\u00f3n del Autom\u00f3vil<\/a>, que aportan algo de luz en este sentido. Sus resultados predicen que el mercado de las bater\u00edas de autom\u00f3viles no alcanzar\u00e1 el equilibrio hasta, al menos, 2030. Como consecuencia, la escasez de chips podr\u00eda reducir la producci\u00f3n de coches en hasta 10 millones a partir de 2021-2023, mientras que algunos informes nuevos sugieren que la cantidad de VE que se retirar\u00e1n de la producci\u00f3n entre 2022 y 2029 podr\u00eda ser el doble, alcanzando los 20 millones.<\/p>\n

Ahora mismo, los fabricantes de VE se enfrentan a dos opciones que sin duda los ponen entre la espada y la pared. Aunque existe la posibilidad de que las bater\u00edas de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos pasen gradualmente a un dise\u00f1o sin n\u00edquel, como las de litio-ferrofosfato, es algo que podr\u00eda llegar a afectar al rendimiento. Esto significa que, para gestionar la cadena de suministro, el mercado de VE deber\u00e1 elegir entre frenar la implantaci\u00f3n de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos o comprometer la eficacia de las bater\u00edas. A su vez, esto podr\u00eda afectar al gran n\u00famero de empresas que actualmente est\u00e1n contemplando pasar a emplear veh\u00edculos de bajas emisiones para cumplir con sus objetivos de reducci\u00f3n de emisiones de di\u00f3xido de carbono.<\/p>\n

Si necesita ayuda para enfrentarse a los retos que plantea la cadena de suministro de veh\u00edculos el\u00e9ctricos, <\/em>p\u00f3ngase en contacto con nosotros<\/em><\/a> para hablar con nuestro equipo de expertos.<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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