Lo que importa no es tanto la cantidad de actividad minera que se lleva a cabo \u2014aunque eso tenga que cambiar para lograr el cero neto\u2014, sino m\u00e1s bien lo que ofrece. La mayor\u00eda de los expertos coinciden en que una econom\u00eda sostenible depender\u00e1 de metales esenciales, como el litio, cobalto, n\u00edquel y manganeso, para desarrollar tecnolog\u00edas de almacenamiento de energ\u00edas m\u00e1s limpias que permitan a la sociedad dejar de usar combustibles f\u00f3siles. Estos elementos se encuentran \u00fanicamente en la corteza terrestre.<\/p>\n
El litio es especialmente \u00fatil para las bater\u00edas que utilizan los veh\u00edculos el\u00e9ctricos. Los viajes por carretera son un \u00e1mbito en el que se puede lograr una reducci\u00f3n de las emisiones casi de inmediato, sobre todo si se compara con otros sectores donde el recorte de emisiones es complicado, como la miner\u00eda, aunque en los \u00faltimos a\u00f1os haya crecido el escepticismo sobre los verdaderos beneficios de la electrificaci\u00f3n. Esto se debe a que la energ\u00eda almacenada sigue proviniendo directamente de una red que, en gran medida, est\u00e1 alimentada por carb\u00f3n y gas natural, pese al uso considerable de las renovables desde 2010.<\/p>\n
Sin embargo, estas preocupaciones se han abordado ahora a trav\u00e9s de un estudio conjunto<\/a> de las universidades de Exeter, Nijmegen y Cambridge. La investigaci\u00f3n concluy\u00f3 que, para el 95 % del mundo, es mucho mejor conducir un veh\u00edculo el\u00e9ctrico que uno con motor de combusti\u00f3n, y las pocas excepciones se encuentran en pa\u00edses como Polonia, donde la cesta energ\u00e9tica sigue dependiendo en gran parte del carb\u00f3n.<\/p>\n Est\u00e1 claro que las bater\u00edas ser\u00e1n un aspecto crucial de cualquier estrategia cre\u00edble de cero neto, ya sea instaladas en veh\u00edculos el\u00e9ctricos o en sistemas de almacenamiento de energ\u00eda de grandes dimensiones. No obstante, en el horizonte se presentan retos importantes para la cadena de suministro. Por ejemplo, los conocimientos plasmados en nuestro \u00faltimo informe, \u00cdndice de capacidad de adaptaci\u00f3n de la cadena de suministro<\/a>, pronostican una enorme carencia de muchos metales importantes extra\u00eddos de minas.<\/p>\n Se prev\u00e9 que el suministro de litio aumente hasta las 636 000 toneladas de carbonato de litio equivalente en 2022<\/a>, lo que supone un incremento con respecto a la estimaci\u00f3n de 497 000 toneladas del a\u00f1o pasado, aunque la demanda eclipsar\u00e1 esa previsi\u00f3n ya que aumentar\u00e1 hasta las 641 000 toneladas, por encima de la previsi\u00f3n de 504 000 toneladas. De aqu\u00ed a 2030, se espera que el exceso de la demanda de litio alcance una cifra entre el medio mill\u00f3n y 1,5 millones de toneladas m\u00e9tricas al a\u00f1o.<\/p>\n Si no se ampl\u00eda enormemente la producci\u00f3n, este problema est\u00e1 abocado a cernirse mucho sobre la viabilidad y el \u00e9xito de los objetivos clim\u00e1ticos definidos en 2015 en el Acuerdo de Par\u00eds. La demanda seguir\u00e1 superando a la oferta, algo que pondr\u00e1 trabas a los sectores que m\u00e1s necesitan la tecnolog\u00eda de las bater\u00edas. Los fabricantes de veh\u00edculos el\u00e9ctricos y de sistemas de almacenamiento de energ\u00eda competir\u00e1n por las mismas fuentes de litio, lo que asfixiar\u00e1 la tan necesaria introducci\u00f3n de ambos productos.<\/p>\n Australia concentr\u00f3 la inmensa mayor\u00eda de la producci\u00f3n de litio en 2021: 55 000 toneladas. China y Chile tambi\u00e9n contribuyeron significativamente al suministro mundial, aunque este \u00faltimo es quien tiene la llave para ampliar la producci\u00f3n. Chile cuenta con una reserva de unos ocho millones de toneladas, casi tres veces las de China y Australia juntas. El problema es que la plena puesta en marcha de las minas lleva unos a\u00f1os, por no mencionar lo costoso que es y la habitual oposici\u00f3n de los residentes locales y las ONG.<\/p>\n A tenor del valor que aporta Chile al \u00e9xito de la transici\u00f3n energ\u00e9tica, es l\u00f3gico hacer un f\u00e9rreo seguimiento de su pol\u00edtica regional. En marzo de este a\u00f1o, la asamblea constituyente del pa\u00eds aprob\u00f3 una propuesta en fase inicial<\/a> de nacionalizar sus enormes reservas de cobre, oro y litio. Una vez que la propuesta se examine en la asamblea, se tomar\u00e1 una decisi\u00f3n a trav\u00e9s de un refer\u00e9ndum nacional hacia finales de 2022 como parte de una nueva redacci\u00f3n de la carta magna del pa\u00eds. El resultado de esta votaci\u00f3n influir\u00e1 enormemente sobre la forma de suministrar los metales importantes y comerciar con ellos; las empresas y las partes interesadas deber\u00edan mantenerse al tanto de los cambios venideros. Tambi\u00e9n tendr\u00e1 una gran repercusi\u00f3n sobre la transici\u00f3n energ\u00e9tica en su conjunto.<\/p>\n Esta situaci\u00f3n \u00fanicamente sirve para poner de relieve la importancia de la gesti\u00f3n de la cadena de suministro, en particular para quienes dependen del acceso al litio. La volatilidad y la competencia en el mercado de las materias primas tienen visos de continuar, lo cual dejar\u00e1 a muchas empresas en una posici\u00f3n potencialmente insostenible de precios elevados y acceso insuficiente. Esa escasez de art\u00edculos esenciales va a seguir afectando a las fases finales de las cadenas de suministro en 2022 y contribuye a que la capacidad de adaptaci\u00f3n de la cadena de suministro haya alcanzado una puntuaci\u00f3n de 44,9, menos de cinco puntos por encima del umbral de \u00abalto riesgo\u00bb, fijado en el 40 %. Las consultas a los expertos ser\u00e1n fundamentales para mitigar este riesgo y compensar lo peor de la turbulencia provocada por las enormes discrepancias entre la oferta y la demanda.<\/p>\n\u00bfHay obst\u00e1culos para las bater\u00edas?<\/h4>\n