{"id":54958,"date":"2024-12-17T05:09:39","date_gmt":"2024-12-17T05:09:39","guid":{"rendered":"https:\/\/www.achilles.com\/the-shipping-industrys-long-voyage-toward-supply-chain-transparency\/"},"modified":"2024-12-17T08:26:22","modified_gmt":"2024-12-17T08:26:22","slug":"the-shipping-industrys-long-voyage-toward-supply-chain-transparency","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.achilles.com\/de\/industry-insights\/the-shipping-industrys-long-voyage-toward-supply-chain-transparency\/","title":{"rendered":"Die lange Reise der Schifffahrtsindustrie zur Transparenz der Lieferkette"},"content":{"rendered":"\n


Immer mehr Unternehmen erkennen die Notwendigkeit einer besseren Berichterstattung und \u00fcberlegen, wie ein kollaborativer Ansatz dabei helfen kann, schreibt Dr. Paul Stanley, der CEO von Achilles.<\/strong> <\/em><\/p>\n\n\n\n

Eine Kombination aus strengeren Vorschriften und dem Trend zur ESG-Berichterstattung erzeugt in vielen Sektoren einen Marktdruck in Bezug auf die Sorgfaltspflicht und Transparenz in der Lieferkette. Die maritime Industrie ist da nicht anders. <\/p>\n\n\n\n

Von H\u00e4fen und Werften bis hin zu Zulieferern, Schiffseignern und Betreibern wollen Organisationen immer mehr wissen, wie ihre Partner in Bezug auf Arbeitsnormen, Menschenrechte und Umweltschutz arbeiten.<\/p>\n\n\n\n

Schiffseigner und -betreiber in Norwegen und der Europ\u00e4ischen Union waren einige der ersten, die von Kunden und Investoren unter Druck gesetzt wurden, ethische Beschaffungsprogramme einzuhalten und \u00fcber Arbeitspraktiken und Menschenrechte in ihrer Lieferkette zu berichten. Jetzt w\u00e4chst das Interesse im Nahen Osten und in Asien, insbesondere dort, wo Reedereien Anlagen betreiben und Fracht f\u00fcr westliche Kunden transportieren. <\/p>\n\n\n\n

Angesichts der allm\u00e4hlichen Ausbreitung der Regulierung und des Wunsches nach bew\u00e4hrten Verfahren ist es \u00fcberraschend, wie wenig Aufmerksamkeit die Sorgfaltspflicht in der Lieferkette bisher erhalten hat. <\/p>\n\n\n\n

Trotz eines gewissen Rest-Zynismus gegen\u00fcber dem Thema ESG in der Schifffahrtsbranche beginnen die Schiffsbetreiber, sich ernsthafter damit zu befassen. Allerdings m\u00fcssen sich diese oft internen Dialoge von einer „arm’s length“-Ansicht zu einer Anerkennung der kurzfristigen Risiken entwickeln. <\/p>\n\n\n\n

Selbst dort, wo die nationale Gesetzgebung keine detaillierte Berichterstattung vorschreibt, w\u00e4chst der Wunsch, sich dem vorherrschenden Trend anzupassen. Dieses gestiegene Bewusstsein spiegelt das Aufkommen des Themas als Reputationsrisiko wider, insbesondere dank der Untersuchungen durch die Medien, NROs und IGOs. <\/p>\n\n\n\n

Neben den Grundlagen des OECD-Rahmens f\u00fcr bew\u00e4hrte Praktiken und den ISO-Normen sind es vor allem zwei Instrumente der Europ\u00e4ischen Union, die zu einer st\u00e4rkeren Konzentration auf die Berichterstattung f\u00fchren: die Richtlinie \u00fcber die Nachhaltigkeitsberichterstattung von Unternehmen (CSRD) und die Richtlinie \u00fcber die Sorgfaltspflicht von Unternehmen (CSDDD). <\/p>\n\n\n\n

Der damit verbundene ESRS-Berichtsindex wird neue Regeln f\u00fcr maritime Unternehmen einf\u00fchren, die \u00fcber ihre soziale und \u00f6kologische Glaubw\u00fcrdigkeit berichten m\u00fcssen.<\/p>\n\n\n\n

Die Ma\u00dfnahmen werden sch\u00e4tzungsweise 50.000 Unternehmen weltweit betreffen und sind f\u00fcr qualifizierte Unternehmen mit Sitz in der EU bereits in Kraft. Die EU hat Nicht-EU-Unternehmen, die in der EU t\u00e4tig sind, eine Frist bis 2028\/29 einger\u00e4umt, um ihre Anforderungen zu erf\u00fcllen. <\/p>\n\n\n\n

Andere L\u00e4nder, mit denen die EU ein wichtiger Handelspartner ist, entwickeln \u00e4hnliche Anforderungen und passen sie an die Richtlinien an. L\u00e4nder wie Kanada, Australien und Singapur haben entweder Verordnungen erlassen oder erw\u00e4gen solche, w\u00e4hrend andere freiwillige Leitlinien zur Sorgfaltspflicht aus der Perspektive der Menschenrechte entwickelt haben. <\/p>\n\n\n\n

Bei einigen Akteuren der Branche wird der Wunsch, ihre Lieferkette genau unter die Lupe zu nehmen, durch die verst\u00e4ndliche Sorge \u00fcber das, was sie finden k\u00f6nnten, ged\u00e4mpft.<\/p>\n\n\n\n

Von Achilles durchgef\u00fchrte Pr\u00fcfungen haben beunruhigende Bedingungen in Bau- und Reparaturbetrieben im Nahen Osten und in Asien aufgedeckt. Die Einrichtungen in diesen Regionen besch\u00e4ftigen in der Regel Arbeitsmigranten, die \u00fcber Agenturen angeworben wurden, und es kam zu Missst\u00e4nden wie Schuldknechtschaft, Einbehaltung von P\u00e4ssen und sogar Zwangsarbeit. <\/p>\n\n\n\n

In einigen F\u00e4llen geben die Unternehmen nur Lippenbekenntnisse zu diesem Thema ab. Viele haben eine Erkl\u00e4rung zur modernen Sklaverei auf ihrer Website und glauben wahrscheinlich, dass sie das Thema ernst nehmen. <\/p>\n\n\n\n

Eine gut formulierte Erkl\u00e4rung kann 20 oder 30 Seiten lang sein. Wir kennen mindestens ein maritimes Unternehmen, dessen Erkl\u00e4rung nur zwei Seiten umfasst. <\/p>\n\n\n\n

Die Anwaltskanzlei Norton Rose Fulbright, die auf dem Gebiet der Seeschifffahrt t\u00e4tig ist, wies in einer Ver\u00f6ffentlichung vom Juli 2024 auf dieses Problem hin: „Die Seeschifffahrtsindustrie ist nach wie vor ein Bereich mit hohem Risiko f\u00fcr moderne Sklaverei, da Seeleute zu den wichtigsten und zugleich verletzlichsten Arbeitskr\u00e4ften in unserer globalen Wirtschaft geh\u00f6ren. Diese Schwachstellen werden durch die Zersplitterung der regulatorischen Aufsicht zwischen den Flaggenstaaten, die begrenzte Sichtbarkeit der Bedingungen an Bord, die komplexen Zulieferervereinbarungen und die praktischen Einschr\u00e4nkungen bei der wirksamen Durchsetzung von Arbeitsstandards noch versch\u00e4rft.“<\/p>\n\n\n\n

Jeder, der sich in der Schifffahrtsbranche auskennt, wei\u00df, dass die Standards je nach Flaggenstaat, Schiffsbetreiber, Hafen oder Binnenschifffahrtsunternehmen sehr unterschiedlich sind. Einige Sektoren, darunter die Fischereiflotten, sind regelm\u00e4\u00dfig zur Zielscheibe von Aktivisten geworden, die sich um die Behandlung von Arbeitern sorgen, weil es in der Vergangenheit zu Misshandlungen gekommen ist. <\/p>\n\n\n\n

Es kann leicht passieren, dass man die Sorgfaltspflicht untersch\u00e4tzt, die f\u00fcr die ESG- und Lieferkettenberichterstattung und f\u00fcr eine gro\u00dfe Flotte erforderlich ist. Was als einfacher Prozess erscheint, kann schnell unhandlich werden. Interne und externe Audits sind eine st\u00e4ndige Quelle von Druck und Stress sowohl f\u00fcr Lieferanten als auch f\u00fcr K\u00e4ufer – zum Teil, weil es keine vereinbarten Standards gibt. <\/p>\n\n\n\n

Die \u00fcberwiegende Mehrheit der Unternehmen verwendet f\u00fcr das Onboarding manuelle Tabellenkalkulationen, da die alten Einkaufssysteme nicht die gesamte Bandbreite der erforderlichen Datens\u00e4tze, einschlie\u00dflich der Sanktionspr\u00fcfungen, unterst\u00fctzen.<\/p>\n\n\n\n

Die Formulare, mit denen Informationen von den Lieferanten gesammelt werden sollen, weisen oft eine schlechte Datenqualit\u00e4t auf, sind nicht detailliert genug oder enthalten keine Fragen zur Umweltleistung oder zu Arbeitspraktiken.<\/p>\n\n\n\n

Dienstleister werden in der Regel von verschiedenen Kunden mehrfach aufgefordert, Daten zur Lieferkette offenzulegen. In einem kostensensiblen Handelsumfeld ist es wenig sinnvoll, diesen Aufwand zu verdoppeln und damit Zeit und Geld zu verschwenden. <\/p>\n\n\n\n

Selbst einige der gr\u00f6\u00dften Unternehmen sind nicht so gut, wie sie sein k\u00f6nnten. Aber durch den Austausch von Daten mit einem neutralen Dritten besteht die M\u00f6glichkeit, die Berichterstattung f\u00fcr K\u00e4ufer und Lieferanten gleicherma\u00dfen zu verbessern. Indem wir das Ausma\u00df der Herausforderung erkennen, k\u00f6nnen wir auf eine Weise zusammenarbeiten, die der gesamten Branche zugute kommt. <\/p>\n\n\n\n

\n \u00dcber Splash<\/strong>\n <\/p>\n\n\n\n

\n Splash ist das Flaggschiff von Asia Shipping Media und bietet rund um die Uhr aktuelle, informierte und globale Nachrichten aus der maritimen Industrie.<\/em>\n <\/p>\n\n\n\n

Dieser Inhalt ist syndiziert und erschien urspr\u00fcnglich auf Splash247.com<\/a><\/em><\/strong> im September. Alle Rechte, einschlie\u00dflich des Copyrights, verbleiben bei dem urspr\u00fcnglichen Herausgeber. F\u00fcr weitere Einblicke besuchen Sie den Originalartikel auf deren Plattform. <\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Immer mehr Unternehmen erkennen die Notwendigkeit einer besseren Berichterstattung und \u00fcberlegen, wie ein kollaborativer Ansatz dabei helfen kann, schreibt Dr. Paul Stanley, der CEO von Achilles. Eine Kombination aus strengeren Vorschriften und dem Trend zur ESG-Berichterstattung erzeugt in vielen Sektoren einen Marktdruck in Bezug auf die Sorgfaltspflicht und Transparenz in der Lieferkette. Die maritime Industrie […]<\/p>\n","protected":false},"author":21,"featured_media":54908,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":true,"content-type":"","wds_primary_category":0,"wds_primary_industry_tax":0,"wds_primary_topic_tax":0,"wds_primary_post_region_tax":0,"footnotes":""},"categories":[3960],"tags":[10474,4284,4332,4452,4283,4742,4006,4743,7665,4008],"industry_tax":[4047],"topic_tax":[4058,4286],"post_region_tax":[],"class_list":["post-54958","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-artikel","tag-achilles-maritimes-netzwerk","tag-gesundheit-und-sicherheit","tag-lieferkette-de","tag-modern-slavery-de","tag-nachhaltigkeit-de","tag-praqualifikation","tag-procurement-de","tag-sichtbarkeit-der-lieferkette","tag-supply-chain-mapping-de","tag-supply-chain-risk-de","industry_tax-verkehr-und-logistik","topic_tax-einhaltung-der-vorschriften","topic_tax-geschaftsgelegenheit"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.achilles.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/54958","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.achilles.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.achilles.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.achilles.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/21"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.achilles.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=54958"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.achilles.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/54958\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.achilles.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/54908"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.achilles.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=54958"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.achilles.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=54958"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.achilles.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=54958"},{"taxonomy":"industry_tax","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.achilles.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/industry_tax?post=54958"},{"taxonomy":"topic_tax","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.achilles.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/topic_tax?post=54958"},{"taxonomy":"post_region_tax","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.achilles.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/post_region_tax?post=54958"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}